“因为法规和消费的升级，越来越多的微车企业转型升级。”12月28日，开瑞销售公司总经理黄招根对记者表示。就在当天，开瑞汽车全新的7座SUV开瑞K60在开封上市，同时开瑞汽车也提出了“专注七座幸福生活”的新品牌定位，由一家微型车企业，转型到以家庭7座车为主。

无独有偶，广州车展上，微车巨头上汽通用五菱(SGMW)也推出了SUV宝骏510，成为SGMW继宝骏560之后的第二款SUV。

“SGMW始终是跟着客户走的，客户的需求在变化，我们的产品也要不断升级。”SGMW上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿对记者表示。

实际上，微客市场“跌跌不休”成为新常态，微车企业的转型从2014年就开始拉开，只不过，与两年前相比，微车从商用车乘用车化后，进一步直接切入到最主流的SUV乘用车领域。

微客“跌跌不休”成新常态

2016年10月，国内乘用车市场产销量分别为228.71万辆和234.41万辆，同比分别增长19.77%和20.29%。1-10月，乘用车产销分别为1910.50万辆和1909.58万辆，同比累计分别增长15.27%和15.40%，增幅较前三季度继续扩大。

然而，微客累计产销量分别为59.24万辆和60.81万辆，同比累计分别下降34.20%和33.41%。在目前乘用车市场进入稳步增长状态后，微客销量同比累计降幅也基本维持在30%左右，低迷态势难有改善。

微客市场的下跌已发展成新常态。根据盖世汽车提供的数据，国内微客市场2015年开始已跌破百万辆，2015年累计销售95.99万辆，同比下降了21.9%。整个微车市场下滑时间长达五年，数据追溯到2010年，微客市场销量高达241.70万辆，也就是说五年年均跌幅超过30%。

实际上，消费升级之下，不仅是微客市场，微车市场也持续萎缩。

今年“十一”黄金周之后，长安铃木发布“机构调整管理办法”。之后有消息称，目前长安铃木已经停止了此前计划的多款车型导入计划，产品和战略同样也处于停滞状态，红极一时的“小型车之王”或将退出中国汽车舞台。

SUV填补微车销量下滑漏洞

微客市场下降的主要原因：一方面是受汽车提前消费的影响;另一方面是目前汽车市场消费大环境正发生改变，这主要表现在汽车产品消费的升级，以及紧凑型MPV车型的下探。

2009-2010年，政府推出汽车下乡、1.6L及以下小排量车型购置税减免等汽车刺激政策，带动了国内汽车市场销量全面大幅提升，微客市场因此受益销量迅速攀升。然而，随着2011年这些刺激政策退出后，消费透支的负作用逐渐显现，销量出现大幅滑坡。

五菱、长安、东风采用的办法是将一批车型集中乘用化。随着消费者购买力的提升，以及新一批MPV进入，如五菱宏光、长安欧诺、宝骏730等，微客在空间、价格上的优势逐渐削弱，消费者将目光逐渐转向了舒适性更高的乘用车。

而这也弥补了微车下跌的漏洞。目前，主要微车企业的产销增长主要来自于转型产品。

今年1-10月份，开瑞汽车计划实现8.5万辆，比去年同期增长25%。不过，产销增长的大部分，都是由去年上市的MPV开瑞K50实现的。开瑞K50前十个月实现总销量4.5万辆，增长122%，占开瑞总销量的70%。

而今年10月份，SGMW实现同比增长13.8%，其中宝骏品牌的同比增长60%，而代表SGMW转型产品的五菱宏光和宝骏品牌占据总销量76%。

排名前三的微型车企业，纷纷于前两年开始集中转型。长安推出长安欧诺紧凑型MPV，东风则推出风光360、370等，在转型的过程中，它们也持续保持了优势。

这些车企在微客上的投入会相应减少，记者了解到，大部分的微车厂家，未来都不会专门为微客开发新平台，只在老平台上进行改进，而是重点投入到更加高端的SUV和MPV市场。

微型车企业将SUV作为升级的窗口。“K60针对的是二胎家庭和城市里的创业人群。80%家用，20%商用。”黄招根表示。