在阿尔卑斯山壮美的雪山中，我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套，因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型，但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌，能比众多大厂先一步使用这套技术，也让人颇为兴奋。

第五代Haldex的车型及痛点

Haldex四驱系统我们并不陌生，第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上，比如今年大热的两款SUV，宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力，轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。

这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低，不足则是越野能力比较一般，脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时，这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候，一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。