司机：兼职开e巴士 相当于涨工资

东部公交推出了e巴士后，公司内部常规公交车司机刘永谦开始在空休日兼职做e巴士司机。他开的正是蒋莉平常乘坐的P400线路。他说：“兼职做e巴士司机，每月能多赚2000块，现在每月能领8000块钱工资（税后）。”

此前，刘永谦只开常规公交车，每天工作9至10个小时，每月工作20天左右，空休10天左右。e巴士业务推出后，东部公交内部表现好的常规公交车司机可以在空休日兼职做e巴士线路司机。他说：“一般四五个司机负责一条（e巴士）线路，每人一个月开五六天，每天早晚两个来回，一天大概开六七个小时。空休时间还有5天左右，休息能得到保障，收入也能提高。”

刘永谦2011年开始在东部公交工作，他说，虽然这些年每年都涨工资，但每次涨幅都很小。“这种涨幅肯定不行，都跟不上深圳平均工资涨幅。”“有了e巴士后，相当于给我们涨薪了。”

实际上，薪酬水平偏低，一直是公交企业员工流失的主因。东部公交在开展e巴士这项新业务的时候，就在考虑通过该业务给员工带来新收入，因此，专门设置了内部兼职这种用工模式。

贾涛告诉记者，东部公交目前有7400多名驾驶员，大概有三分之一在内部兼职做e巴士的驾驶员。

实际上，不止驾驶员，由于东部公交全面采用纯电动车，场站里的充电工也是内部兼职岗位，员工经过电动车厂商培训合格后就可以申请兼职。此外，e巴士运营中心人员也是在内部选拔。贾涛说：“这样既保证了所选拔人员对公司现有线网布局、线路运营管理的熟知程度，又为公司员工提供了更多的晋升机会。”

贾涛告诉记者，e巴士对兼职员工有较高要求，只有表现优异、符合条件才可申请，这在一定程度上激发了员工争优的积极性，促进了公司人力管理水平的提高。“采取内部员工兼职，一方面解决了薪酬不高招工难问题；另一方面相当于花一份（五险一金）成本，让部分员工干了两份活。这样，既控制了企业运营成本，又提高了员工收入，还消除了员工为增加收入在外兼职开车的安全风险。”

为了更好地了解和匹配乘客的出行需求，e巴士采取预约模式，上车刷卡前要出示预约信息，没有预约无法乘坐。贾涛说：“预约制对我们来说非常重要，我们根据预约信息变化对车辆进行调配，以更贴合乘客的出行需求，提高载客率。”

由于采取用户发起需求，需求达到一定量才会开通线路的模式，e巴士上座率高达75%，部分线路火爆到开通预约当天票就被抢光了。蒋莉说：“我都是提前一周预约，晚了就没位置了。”刘永谦也说：“早上那趟，大家上班时间差不多，肯定都坐满，没有空座。晚上这趟，下班时间不一样，会有少量空座，临时预约可能能坐上。”

公交公司：拥抱互联网 提升企业经营能力

近年来，轨道交通持续发力，客运量稳步增长，给常规公交企业的经营带来一定挑战。同时，受制于薪酬水平，公交企业存在驾驶员队伍不稳定隐患。

“我们必须得创新经营模式，主动转型升级。”贾涛说，公交行业提供的出行服务主要是基础性公交服务，已可以较好地服务被动出行者（没有能力转向个体交通的中低收入群体和老年人），但对选择出行者（相对被动出行者）吸引力仍不足。要持续提高公交吸引力，就要在细分公交行业出行市场的基础上提供高品质辅助公交服务，吸引特定出行市场出行人群。

e巴士项目主要针对的就是通勤客流这一细分市场。与城市常规公共交通相比，e巴士网约公交具有以下特色：分析需求，定制线路；预约出行，一人一座；随手购票，随时购票；安全可靠，经济舒适；智能调度，站少快捷；集约共享，节能环保。

实际上，在东部公交进入网约公交领域之前，深圳市场上已经出现了多家以互联网公司为经营主体的网约巴士。“互联网公司提供的网约巴士缺乏严格监管，对于市民出行，存在一定的安全隐患。”贾涛说，“我们觉得，公交企业只要拥抱互联网技术，做网约公交其实更有优势。我们所有网约公交线路都在交通管理部门备案，接受政府监管，同时也和常规公交线路一样享受政府补贴，实行公交票价。”

2015年，东部公交开始布局“互联网+新能源+常规公交”的e巴士网约公交市场：一是通过“混合租赁”模式，以先用车后付费的方式盘活现金流，在国家及深圳市有关新能源财政补贴政策保持不变的前提下，购置了一批纯电动客车用于开拓网约公交市场；二是委托机构开展了包括乘客端、司机端和后台管理端的e巴士平台建设，开发包括手机客户端APP、后台管理系统和微信公众号在内的e巴士品质公交网络平台；三是进行人力资源管理创新，采取内部员工兼职的方式，解决劳动力和劳动成本问题。