记者从中国铁路总公司获悉，10月20日起，高铁快运服务将在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送高端服务。这是中国铁路总公司积极推进供给侧结构性改革，充分发挥高铁优势，推出的又一便民利民运输服务举措。(10月20日 新华网)

当前，电子商务平台创新发展态势良好，从阿里的buy+到“必要”的C2M(用户直连工厂)，众多企业都在不断创新电子商务平台形式，然而快递业的创新发展却不容乐观，企业的着力点多在降低费用，规范快递员配送行为方面，关键的运输、配送方式的革新并不多见。众所周知，快递是连接商家和消费者的纽带，一个不可回避的问题是只有快递业高度发达才能打破瓶颈，实现电子商务的可持续发展。传统快递业以公路运输、人工配送为主，存在的问题：一是运送速度接近上限难以提升;二是受路况影响准点率、安全性较差，即使如顺丰快递采用飞机运输，也因运输成本高、城市匹配度低等原因难以广泛应用。高铁快递以节能环保、方便快捷的高铁为运输工具，依托日益完善的高铁网络进行小件货物运输至少有三个优点：一是速度快，凭借密集的车次、300km/h的运行速度及发达的高铁网络，当日达有望实现;二是准点率高，高铁严格按时刻表运行，其精确度以分钟计，可以明确到货时间;三是高铁列车运行平稳，物品破损率低，安全性好。高铁快递的开通，极大地促进了快递业发展，在商家与消费者之间构建起了宽广的连接通道，让电子商务无后顾之忧。

然而，尽管高铁快递极大改进了快递运输方式，但快递业的划时代发展仍存在“最后一公里”的“硬伤”。笔者认为，我们不妨可以建立这样一套快递运送系统。中间环节通过安全、准点、快捷的高铁运输，两端，即从发件人到高铁站和从高铁站到收件人，采用全智能化的真空管道运输，在地面下铺设真空管道输送网络，在地面上设置收发箱，居民可以随时随地向收发箱内投入快递，同时也可以随时到注册收发箱内提取快递，形成一套运输成本低、输送速度快、智能化程度高、顾客完全自主化的快递输送体系。

这样的设想绝不是异想天开。1922年德国工程师赫尔曼?肯培尔在提出磁悬浮列车概念的同时，提出了真空管道设想;2004年两院院士沈志云提出真空管道高速交通新构想;2007年张耀平教授在政府层面支持下组建真空管道运输研究所;2013年美国工程师公布了“超级环”的概念设计，被喻为“第五种交通工具”;2014年左忠义教授等人提出“门对门”有轨管道交通系统概念设计，将单元化的真空管道运输用于城市内短距离运输。打通”两端“，实现收发件完全智能化、自主化，在技术层面可能性完全存在。

我们可以试想，在那么一天，每个小区门口甚至是每栋楼下都立着个邮筒大小的收发箱。寄快递，只需在上班的路上顺手将贴有收件地址二维码的快件投入收发箱;收快递，只需在下班的路上将手指轻轻伸向收发箱上的指纹触控屏。想必到那时，电子商务才能“随心所欲”地发展吧!（刘津）