一辆货柜车进入华东福建省厦门港口区。照片：VCG

尽管目前中国西部的一些地方享受模仿沿海地区主要港口的港口基础设施和相关政策，但进口业务的本地公司似乎并不信服 - 他们继续支持中国东部数千英里外港口的清关程序，经济信息日报(EID)是中国官方新华社管理的一份北京报纸，4月2日报道。

一个位于中国西部城市的农产品进口商每年进口约1500吨肉类，并在当地市场销售。公司距国家级内河港口仅3公里，产品可通过海关清关。

然而，该公司已选择在中国南方的广西壮族自治区的上海和钦州进行清关程序，然后将货物运输数千公里运往当地的加工厂。

“我们试图清除附近港口的风俗，但我们现在基本上选择远离他们，”一位喜欢匿名的公司高管表示。

但根据EID的报告，这不是一个孤立的案例。报告称，这种现象意味着进口商需要额外的物流成本，导致进口通道和港口基础设施呆滞，并为当地的开放努力制造障碍。

报告中未提及的一个西部省份拥有8个国家级港口，并建立了多个国际物流通道和综合性保税区。然而，2017年，其水果和冷冻海鲜的进口量实际上增长停滞或下降，尽管其肉类和汽车量有所增长。

潜在问题

进口商称，在沿海地区，货物信息早在货物到达港口之前就已发送到港务局。

相比之下，在内陆港口，货物首先抵达已经很平常。而中国西部许多内陆港口的海关官员一天24小时都不像他们的沿海同行一样工作，导致等待时间长。有时，货物滞留在当地港口长达七天。

“由于我们的货物滞留在保税区内，公司每天都必须支付停车费，”西部省一家肉类加工公司的一位经理不愿透露姓名。

“每个集装箱在港口的单程运输成本约为6000元人民币(956.55美元)至8,000元人民币，成本甚至可能飙升至1万元以上，使用沿海港口和公路运输更为经济，这是一种方法这更快，更便宜。“