南宁新锦航物流有限公司总经理郭鑫表示，EID报告中所描述的现象在很多地方都很明显。

“这种情况出现的一个原因是内河港口效率低下，因为港口官员优先考虑无误操作而不是效率，”郭在周末告诉环球时报。

“当他们看到新事物或在工作中遇到新情况时，他们不敢在没有咨询其他部门的情况下做出决定，因为他们经验不足。在这些困境中，效率被搁置了。”

“效率低下的其他原因是缺乏人才和辅助机构服务和支持港口的主要业务，”郭说。

一些西部港口缺乏某些设备和冷链储存设施也使情况更糟。

2016年，在中国西部港口的几个部门，缓慢的拆包程序，官僚作风和冗长的文书工作导致约六吨来自挪威的进口海鲜被腐烂。

由于中央政府已经批准在中国西部建立新的国家级开发区，国家创新示范区和自由贸易试验区，因此现在的省份也享有与沿海同行一样的政策支持。

然而，这些政策没有得到充分利用，EID报告称，这些政策阻止了各省获得所有收益。

一位中国西部港口负责港口监督的负责人不愿透露姓名，认为缺乏整合保持了优惠政策的重叠，确保了全面的利益。

据该匿名消息人士透露，当港口获得国家批准进口组装车辆 - 一项充满希望的业务时，商业部门，铁路部门和相关地方管理部门迅速抢夺货物份额，淡化了政策红利。

北京对外经济贸易大学海关专家王春瑞周末告诉环球时报，这是一件复杂的事情。

“不同的港口在某种程度上是竞争对手，因为通关与税收有关，”王说。“另外，[中国]改革开放政策是从沿海港口开始的，在那里，它们确实有更好的机制来满足进口商的需求。”

“硬件，地理水平和贸易便利化水平都是这一现象的背后，”王说。

需要改进

似乎没有长期的支持来帮助解决中国西部的棘手问题，专家说。

公司需要更多的财政支持，而不仅仅是财政补贴和土地费折扣，尤其是因为内陆地区的融资成本远远超过沿海地区。

中国西部的一些地方将其优惠政策集中在传统制造企业上，并跳过物流和贸易公司。

另一位不愿透露姓名的公司高管称：“为了发展开放型经济，物流和贸易公司应该和制造公司一样重要。

多位政府官员表示，尽管在同一栋大楼工作，但西部地区不同部门缺乏整合。

西部地区港口基础设施建设也需要完成，特别是在信息化，仓储和清理能力方面。

专家们说，长期以来，中国西部的港口在基础设施方面一直在抄袭东部的同行，他们一直在努力争取同样的政策，但他们对研究东部地区软环境的关注较少。专家指出，行政效率，融资成本和市场环境应与基础设施硬件和政策支持同等重要。

郭说，缺乏与全球视野相适应的物流人才可能会持续30年。

“物流业务是一个完全竞争的业务，没有人可以垄断它，如果你做得不好，公司会选择沿海的港口，即使你的距离更近，”郭说。