一趟趟国际班列向全球展示对外开放的“成都速度”

中国财经时报网讯 昨日，一直在国内处于领先地位的中欧班列（成都）开行量再次实现重大突破：上午9时30分，一列满载液晶显示器、笔记本电脑等电子产品的中欧班列（成都），在一声长鸣笛后缓缓驶离成都国际铁路港，在运行大约14天后将抵达荷兰蒂尔堡。这标志着中欧班列（成都）累计开行量达2000列。成都成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。

运行仅五年 已拓展至境外16个主要城市

2013年4月26日, 响应“一带一路”倡议，中欧班列（成都）从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。四川，一跃成为中国内陆开放新高地。

经过五年运行，中欧班列（成都）已织线成网，联接境外16个城市、境内14个城市，每天在成都至欧洲间往返的班列不少于3列，已构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。“一带一路”在这条大通道上不断延伸。

东向拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐射日韩、美洲地区。

西向在中欧班列蓉欧快铁稳定运行基础上，加快成都至西宁铁路、川藏铁路等建设，争取成格铁路纳入国家规划，开辟经霍尔果斯出境的第二条西向国际物流通道，形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海最近的铁海联运通道。

南向着重打造蓉桂陆海通道，稳定运行经广西钦州联通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列，适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列，依托泛亚西线连接缅甸皎漂港，打造进出印度洋孟加拉湾最近的铁海联运通道，形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。

北向稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖独联体国家，对接中蒙俄经济走廊。

推行“520”模式 提升班列运营更加高效优质

今年以来，中欧班列（成都）坚持“稳定数量抓质量”的思路，以提升班列开行品质与服务为主导，推出公共班列、精品班列、定制班列三大产品服务体系，努力提升班列服务质量，推行“520”服务模式，坚持敞开五种受理渠道、两个小时反馈、零投诉的服务质量要求，优化线上线下一体化运营机制，组建包括需求受理、方案制订、价格测算、风险控制等功能为一体的客服中心服务团队，提升班列服务水平。建立重点客户、重点项目营销管理办法，建立针对重点客户的快速反应、快速决策机制。从运价政策、运力保障各方面制定针对大客户的支持策略，建立与大客户的长期战略合作伙伴关系。

在市区两级政府、中国铁路成都局集团有限公司支持下，成都组建港投集团，整合铁路港原有班列公司、陆港公司、自贸通公司，建立市场化运营机制，实现班列开行与口岸服务、配套投融资、建设等高效协同，推动班列运营更加高效优质。

强化运营模式创新 通道辐射带动逐步增强

去年以来，成都国际铁路港创新中欧班列多式联运提单金融服务，巩固首张中欧班列提单创新成果，实现国外国内段铁路运输的整合，赋予陆路运输提单物权属性，以提单质押方式开具信用证进行贸易结算，提供配套物流金融支持，货物实现“门到门”运输，“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。

创新集拼集运组织模式。已在去年12月成功完成中欧班列（成都）在乌鲁木齐去程、回程集拼集运测试。海关监管由“列”变为“节”，内外贸商品集拼集运，有效提升装载量，降低运行成本。推动舱位共享、代码共享、资源共享、通关便利，促进和提升中欧班列（成都）重载率。

中欧班列（成都）逐步从开行数量转向提升班列运营效能，重点围绕本地贸易产业发展需求，结合大宗物资交易和进出口货物贸易需求，为客户提供融入供应链的物流、贸易、金融一体化服务。今年先后开行俄罗斯至成都木材运贸一体化班列，打通了俄罗斯西伯利亚地区至成都的木材贸易通道，为西南木材交易中心的建设提供了保障。根据莫斯科与成都间商贸的需求，开行成都至莫斯科运贸一体化班列开行，辐射带动省内攀枝花地区的蔬菜、水果和成都生产的鞋帽、服装等打开了俄罗斯市场，同时将俄罗斯的糖果、巧克力、纸浆等源源不断运往中国。

随着成都国际班列开行规模的扩大，这趟国内开行数量最多、开行频次最稳定、运输时效最短的国际班列对产业和贸易的带动效应逐步发挥，四川省近年来与“一带一路”沿线国家贸易额增长79.8%，为西部内陆企业沿着 “一带一路”走出去提供了稳定的国际物流通道保障。

延伸阅读

从“率先达2000列”看对外开放“成都速度”

2013年4月26日，首趟中欧班列（成都）正式沿着“一带一路”奔向波兰罗兹；2016年6月8日，中欧班列统一品牌后国内8个城市同时开行中欧班列，从成都驶出的蓉欧快铁率先抵达欧洲终点；2017年12月27日，成都的国际班列年开行数量率先突破千列大关；如今，中欧班列（成都）开行数量率先达到2000列。这一系列的突破，不仅仅是“量”上的变化，更是“质”上的飞跃，也让成都向全球展示了对外开放的“成都速度”。

6月2日成都召开的对外开放大会，以及随后发布的新一轮对外开放政策，都明确提出要高水平建设国际门户枢纽和内陆开放高地，构建立体全面开放新格局，全面服务“一带一路”建设。

其中，在全面构建联通全球通江达海的战略大通道方面，明确了实施国际班列提能计划及目标：构建“纵贯南北、横贯东西、通边达海、四向联通”的陆海国际大通道，加快成昆铁路增建二线、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造和成格、成兰、川藏等铁路建设，推进隆昌至百色、攀枝花至大理等国内铁路建设，对接泛亚铁路、中吉乌铁路和中巴铁路，形成以国际铁路班列、国际铁海联运班列为支撑的陆上物流体系，实现成都与欧亚大陆及太平洋、印度洋沿岸多方式、多路径快速联通。到2022年，成都形成7条国际铁路货运通道、5条国际铁海联运通道；国际铁路港集装箱吞吐量突破100万标箱，国际班列在国内开行城市中持续保持领先地位，服务贸易规模达到2000亿元。