新华社长春１月２８日电（记者褚晓亮、姚湜、段续）向东，由珲春入海，联通东北亚各国；向南，自丹东对接，融入环渤海经济带。身处内陆却沿边近海的吉林，通过扩大向东向南开放，东拓南进、两翼齐飞，老工业基地开放新格局正在构建。

隆冬时节，吉林珲春口岸却越来越繁忙。站在口岸望去，载有煤炭、木材的列车从俄罗斯驶来，载有矿泉水的列车正向俄罗斯开去。

一条新的北粮南运通道也在这里打通，经珲春发往朝鲜罗津港再转运上海，缩短了内贸运输距离和运输时间，降低了物流成本，成为我国第三条北粮南运通道。２０１５年，有６００吨粮食经由吉林省这一“东进”线路抵达上海。

以珲春为中心向东，国际通道不断贯通：珲春—俄罗斯扎鲁比诺—韩国釜山的陆海联运航线开通，珲春—俄罗斯扎鲁比诺—韩国束草航线延伸至日本舞鹤港。

对“东进”的“桥头堡”珲春来说，去年九月份吉图珲高铁的开通更是一件“大喜事”，“人流物流更加便捷，前来观光、商贸洽谈的旅客人数直线上升。”延吉车务段副段长陈斌说。截至目前，吉图珲高铁累计发送旅客近１７０万人，仅珲春站就发送旅客近３０万人。

有了通道建设的“线”，区域发展的“面”也不断铺陈开来。珲春成立边境经济合作区，打造包含金融服务、信息服务、创业孵化和销售推介在内的四大平台，国际示范区建设有序推进，韩国浦项、韩国现代等跨国企业陆续签约入驻。

东进如火如荼，南拓方兴未艾。吉林省委关于“十三五”规划的建议指出，将加快推进面向环渤海开放，打造向南开放的窗口。

南拓之路，通道先行。贯穿吉林通化至辽宁丹东的高速公路开通，行车时间由原来的６个多小时缩短到３个小时；通丹铁路通车，大宗货物入海更加畅通方便。通道建设让通化市成为吉林省距离渤海最近的“近海经济区”，和丹东港互动更加频繁，更积极地融入辽宁沿海经济带和环渤海经济圈。

位于吉林省南部的通化市、白山市正在全面加强与丹东的经贸合作，共同制定区域旅游发展战略、联手打造鸭绿江无障碍旅游带、发挥丹东海港、通化、白山陆港的功能优势，加速推进鸭绿江物流口岸建设。医药、矿产、人参加工等产业，正在成为吉林省“南拓”发展的产业支撑。

如今，吉林省以长春和吉林为直接腹地，以延龙图（延吉、龙井、图们三市）为开放前沿，以珲春为开放窗口，以通化、白山为参与环渤海经济带、联系京津冀经济带的支撑，五个组团协同发展，形成了点状、线状、面状分层级的发展格局。

长吉图区域由东北亚地理中心向经济中心迈进的步伐，正沿“东进南拓”“借港出海”的对外开放之路加速而行。