昨天凌晨0点11分，伴随着3603次列车驶出北京站，今年的春运拉开大幕。昨天，记者从北京铁路局获悉，春运首日，北京地区4站约有39.9万人乘坐火车出行。此外，中国铁路总公司运输局营运部相关负责人在接受采访时表示，因影响车内空气质量，春运期间，高铁不卖方便面。（京华时报）

在我国城市化的步伐下，许多人选择背井离乡到城市寻求更广阔的平台。铁路作为串联全国的运输大动脉，承载过太多怀揣梦想的旅途。在旅途中，饮食是不可或缺的一环，虽然列车上有盒饭快餐之类的饮食，但其相对高昂的价格和并不出色的味道往往让乘客提不起胃口。乘客对旅途中餐饮的诉求无非两方面：省钱、省事，在列车餐饮不够省钱、不够方便的客观条件下，选择泡面更多的是一种无奈之举。在这种动机下，泡面味道大这种无伤大雅的问题自然就被忽略了。

高铁上不售卖方便面，这种举措看似在一定程度上抑制了泡面的市场，但并不能阻止乘客将泡面带上车。出台制度禁止售卖方便面却不去改善列车餐饮质量，不足以消除动车上“泡面党”的存在。“泡面味大”这一问题的本质在于列车餐饮的不给力，要解决泡面味，更需要依赖的是铁路部门的贴心服务，做好细节，做好网络上热议的“15元盒饭”。进而让乘客在饮食上多营养、实惠的选择。

中国的铁路业的发展有目共睹，尤其是高铁一步迈进了现代化；在某些服务方面，这至关重要的一步却迟迟不能跨出。方便面所指向的真正问题，是曾经铁老大的“身段”与落后的服务之间的矛盾，铁路方面单纯限制方便面的供应是开错了药方，细节决定成败，在解决“泡面问题”上，真正的良药往往在于提升服务，打造物美价廉的餐饮食品，这也是铁路做好该行业的基本标准。