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日前，一汽大众与上汽大众先后公布了2017年销量，其中一汽大众年销量为200.03万辆，同比增长5.1%;上汽大众年销量则是206.3万辆，同比增长3.1%。

两家大众均在销量上超过上汽通用，大众汽车成为2017年在中国市场的最大赢家。

然而，赢得了市场的同时，两家大众也拥抱着“幸福的烦恼”：《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”政策)将于2018年4月1日起开始实施，并自2019年正式考核。这对销量冠军大众来说，并不是一个好消息，日益逼近的“双积分”考核成了悬在头上的“达摩克利斯之剑”。

迫在眉睫的压力

相关资料显示，在新能源积分方面，政府要求车企的新能源汽车产量在2019年和2020年分别达到10%和12%的比例。

业内分析师测算，一汽大众和上汽大众分别要在2019年生产至少4万辆和4.13万辆新能源汽车才能使得新能源积分为正。

实际情况可能远不及当前测算的那样乐观，如果两家车企的销量进一步上升，所需要的新能源积分会更多。

在平均燃料消耗量方面，政府要求各企业在2020年前将平均燃料消耗量降至百公里5升以下。当前，工信部尚未公布2017年各车企的达标值，但从2016年乘用车企业平均燃料消耗量情况来看，南北大众都超出达标值不多，双方平均燃油消耗量的实际值都是百公里6.5升，一汽大众的达标值为百公里6.94升，上汽大众为百公里6.7升。

汽车行业分析师吴承佑向《国际金融报》记者表示，该限值要求对于当前大部分车企来说，几乎不可能实现，发布平均燃料消耗量积分的目的还是希望能倒逼车企发展新能源汽车，从而降低企业整体的燃油消耗量。

那么，作为国内排名第一、第二的乘用车制造商，上汽大众和一汽大众该如何应对一年后的双积分考核?