加码新能源汽车

对于大众汽车来说，要想化解平均燃料消耗量的压力，填平新能源汽车积分的窟窿，最直接的解决方式就是自行研发、生产足够数量的新能源汽车。

事实上，从2012年国务院正式出台《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020年)》开始，南北大众就意识到自己迟早有“躲无可躲”的一天。

上汽大众表示，其一直都在关注市场动向和行业政策，并积极布局新能源汽车领域。2015年6月，上汽集团与大众汽车集团在德国柏林签署了协议，双方将在纯电动车领域开展进一步合作，支持上汽大众研发面向中国市场的纯电动车型。

另外，上汽大众位于安亭的汽车二厂也将于近期完成升级。资料显示，该厂未来的产能将从当前的20万辆提升至36万辆，扩能80%，改造后的安亭二厂将用于投产新朗逸家族和朗逸纯电动车型。上汽大众方面表示，该工厂可实现年产纯电动朗逸9万辆。

至于一汽大众，则在近期发布了“2025战略”，该战略将新能源汽车定为未来发展的重点，大众品牌旗下所有车型将在未来推出新能源版本。一汽大众销售公司执行副总经理孙惠斌表示，在优化产品结构的基础上，一汽大众将全面布局新能源汽车，推进新能源汽车快速发展，力争在2025年达到总产量的25%。

此外，一汽大众华南基地二期也即将落成。资料显示，该工厂正式投产后，一汽大众整个华南基地的产能将翻倍至年产60万辆，生产的产品也将囊括大众品牌最新技术的新能源汽车。

借助外部力量

不过，有业内人士认为，因为市场和产品的不确定性，南北大众即便从今年起陆续推出新能源汽车，销量可能也无法负担得起双积分政策的要求。

双积分政策的积分使用规则显示，平均燃料消耗量积分若为负，可以通过关联企业间的转让进行抵偿;新能源汽车积分如果不够，只能通过向其他有盈余积分的企业购买进行抵偿，不过，卖方自然也包括关联企业。

这为南北大众提供了两条后路，一汽集团和上汽集团旗下都有数家子公司。譬如，上汽集团旗下上汽乘用车就是新能源汽车销售大户，来自全国乘联会的数据，2017年1-11月上汽乘用车新能源汽车销量为37573辆，在行业中位列第四位。

此外，南北大众的母公司大众汽车集团也在为南北大众寻找出路。去年年中，大众汽车集团在中国市场再度牵手另一家中国汽车制造商江淮，合资生产纯电动乘用车项目。近期资料显示，江淮大众不仅将启用一款全新LOGO，更将从2018年至2023年规划推出5款清一色的纯电动车型，定位紧凑型SUV。

汽车行业分析师向记者表示，江淮近些年对于新能源汽车项目的发展不容小觑，大众此次愿意合作绝对不会吃亏，反而极大可能从中受益。

大众(中国)总裁兼CEO海兹曼之前接受采访表示，在全面的战略布局下，大众设定了新的目标：通过和上汽、一汽、江淮三家合资推出新能源汽车，大众2020年在华新能源车销量目标是40万辆，2025年要达到150万辆。