因台湾当局民航主管机构迟未批准176班两岸春节加班计划，东航、厦航等航空公司1月30日发表声明，宣布被迫取消176班加班机。另外，两家航空公司表示将为已预订机票的旅客提供免费退票和改期服务。

《证券日报》记者了解到，今年春节加班机期间为2月2日至3月2日。加班机涵盖上海浦东、无锡、南京、杭州、厦门、合肥、福州、长沙等8座城市。以东航为例，春节加班机原定106班，比去年多出近五成，主要往返台湾桃园、高雄以及上海、合肥、无锡及南京等国内航点。

有业内人士表示，目前受波及的只是春节加班机，而非两岸定期航班，尽管如此也将有超5万名旅客受影响。同时，他表示，M503航线是早已划设经核准过的航线，其9200米的飞行高度并不与其他航线冲突，?北上航线开通后将显著提高正点率，是符合两岸人民利益的举措。

东航厦航被迫取消春节加班机

1月29日是台湾当局准驳东航、厦航176班春节加班机的最后期限，因到期台民航部门仍不核准申请，上述两家航空公司不得不宣布取消176班春节加班机。

1月30日，东方航空(8.260,-0.21,-2.48%)发布声明，称该公司为满足春运期间两岸旅客往来需求安排的106班(往返212班)春运加班航班，仍遭到台湾民航主管机构拒绝核准。现春运在即，为避免对两岸陆客、特别是返乡过节台胞造成更严重的、无法挽回的损失，该公司被迫取消春运加班航班。

东航声明称，东航对取消航班给旅客带来的不便表示歉意，将为已预订相关航班的旅客提供免费退票和改期等服务。

与此同时，厦门航空公司也发表声明称，因台湾民航主管机构依然“暂不予以核准”厦航今年两岸春节加班计划，厦航被迫取消70班两岸春节加班机，并将为上万名已预订机票的旅客提供免费退票和改期服务。

声明中，厦航对航班取消给旅客造成的不便深表歉意，并强烈呼吁台湾有关部门能够从两岸人民福祉出发，顺应民意，满足民众迫切需求，不要人为阻挠台湾同胞的返乡步伐。

对此，中国航协负责人指出，台湾当局此举给旅客出行带来影响等种种后果，应由台湾方面负责。中航协方面称，台方拿M503航路借题发挥，置两岸同胞利益于不顾，拿台湾民众的人道需求做筹码，既不明智，也不人道。作为国内航司业者代表，在此声援东航、厦航，对台方企图转嫁矛盾的做法坚决不予接受。

数据显示，2016年两岸直航航班达6.9万架次，载客人次超过1100万。有业内人士对记者表示，176班春节加班机停飞，受波及旅客或达5万人次之巨。“由于春运期间航班量较大，旅客人数较多，涉及到航路安排和转运、疏散的预案，航空公司根本无法持续等待悬而未决的答复。短期内最好的办法只能是停飞并无偿退票。”

启用新航线意在减压

事实上，此次东航、厦航春节加班机受阻起因就是M503航路的启用。今年1 月 4 日，国家民用航空局宣布 M503 航线北上运行及相关衔接航线开始启用，希望借此为A470航线上进行必要分流，从而缓解运输压力。

《证券日报》了解到，由于近年海峡区域航班快速增长，造成交通流量密度极高。资料显示，早在2009年，A470航线流量就已超过国际民航组织规定的流量标准;至2015年2月份，A470航线月均流量已高达34187架次，日均流量达1221架次，日均增长量达到125.28%。

流量的径直走高也使得航班延误日趋严重。据记者统计，2017年香港去往上海浦东的航班中，航班平均延误高达103分钟，较2016年同期增长了5.1%。航路平均正点率仅为46%。

有专家认为，启用M503北上航线及相关衔接航线，将有效缓解现有航线流量压力。而自北上航线及衔接线开通以来，平均每天27班的飞行频率也充分体现了该航路的安全可靠以及疏流作用。

然而，M503航路的开通却遭到台湾陆委会抗议，其宣称既有的两岸航线运输压力并不大，并认为此举增加了台湾空防压力。

对此，上述专家表示，中国民用航空局早于2007年便在海峡中线西侧与美国等多国航空专家划设了M503航线，其运行精度、安全性及可靠性均符合国际民航组织规范，该航线经过海峡上空时飞越了自由飞行的“国际空域”，所以台当局并无管辖权。

据了解，除东航和厦航以外，今年还有六家国内航空公司申请春节加班机，目前有些已获核准，有些则尚在评估中。

■本报记者 龚梦泽

责任编辑：关海丰