9月11日消息，作为老牌车企，长城的处境越发艰难。近日，长城汽车公布8月销量快报，主力车型哈弗H6销量同比下跌31.8%，新兴黑马WEY VV7 销量同比下跌44.39%。长城汽车投资者关系经理李红强直言，年初预计的116万辆销量目标实现难度较大，长城未来需要更加开放的面对市场。

销量主力折戟 哈弗H6同比下跌31.8%

长城汽车销量快报显示，今年8月份，长城汽车共计销售新车64096辆，同比下降12.99%，其中哈弗系列整体表现疲软，共计销售42925辆，同比下降26.06%。

销量表现不佳已经不是第一次，将所有精力都放在SUV领域的长城汽车，近几个月的销量表现一直平平。全线SUV产品均有不同程度的销量下滑，哈弗H8最惨，连续三个月销量为零，明星产品哈弗H6销量同比下降 31.8%，新兴黑马WEY VV7 销量同比下跌44.39%。

本月长城汽车销量主力纷纷折戟，纵观全年，长城汽车将今年年度销售目标下调到116万辆，但从目前来看，前8个月累计销量为589945辆，仅完成年度目标的50.86%。2017年，长城汽车制定了125万辆的年度销售目标，最终成绩为年销1070161辆，没能完成目标。

除销量压力外，新能源积分压力也让长城汽车不堪重负。工信部公布的2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况报告显示，长城汽车负积分已超过20万，高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首。

机构下调目标价 116万辆年度目标难完成

长城汽车投资者关系经理李红强在销量交流会上直言，1-8月长城总共销量低于预期，年初预计116万辆的目标，目前要实现难度比较大。SUV目前在乘用车达到45%的比例，要保持高速增长很难，李红强指出，目前宏观经济放缓，低价位的产品增速更快，对长城中价位的产品造成了影响。

在李红强看来，长城未来总的方向是更加开放的面对这个市场，并且将零部件分拆来去进行市场竞争。李红强透露，8月长城汽车曾与北汽接触，动力系统有望向国内厂商销售。

至于长城汽车销量放缓的原因，李红强认为，就市场层面而言，整个宏观经济在放缓;就公司层面而言，产品价位过于集中，所处价位销量增速放缓，放大了影响。全新哈弗H6没有显现出来，消费者对原有哈弗H6的印象没有改变，造成销量不佳。

至于广受诟病的高油耗水平，李红强表示，将改善现有产品，降低油耗，预计明年推出轻混产品。

资本市场方面，摩根士丹利近日发布报告，维持对长城汽车渗透率正面的看法，但摩根士丹利认为长城汽车WEY品牌的研发，及ORA品牌的新能源车都需要更长时间，将其目标价由12港元降至7港元。

中银国际也在本月初长城汽车目标价由原来5元下调至4.5元，相当今年市盈率6倍，同时下调对其2018年至2020年纯利预测介于13至16%。