“大众集团旗下品牌在中国市场份额达到了20%左右”，这是大众汽车集团CEO迪斯不久前来中国说的一句话，这些年大众凭借品牌和渠道优势，霸占了中国车市1/5的市场份额，旗下两家中国合资车企也过得十分滋润，2018年上汽大众更是唯一一家乘用车销量破200万辆的企业。

要知道，过去的一年时间内中国乘用车销量大幅下降了5.8%，为29年后首次下跌，也意味着中国汽车行业高增速的时代已经结束了，许多车企过得并不安稳。不仅自主品牌在崛起后出现倒退，而且包括大众在内的所有合资车企也开始感受到前所未有的压力。对于经销商而言，在残酷的市场竞争环境下，经营压力则不断加大，开始出现更多反抗的声音。

近日，江苏省汽车流通协会率先曝光上汽大众逼迫经销商疯狂压库的行为，为这家争夺销冠的企业蒙上一层灰。

据该协会称，通过对江苏地区汽车上险数据分析，2018年1-11月上汽大众汽车江苏总计零售12.3万辆，与去年同期相比销量减少近万辆，同比下降7%;特别是六月份以来，月销量平均下降17%，其中11月更是下降高达34%。

终端销量下滑，经销商进车量不变，势必导致经销商库存处于高位的危险地带。

据协会调查反映上汽大众汽车有限公司大众品牌扭曲的商务政策是主因：

一是错误判断市场形势，为追求政绩指标，放弃车价指导，造成多卖多亏的批售价格严重倒挂现象，江苏地区近百家上汽大众经销商处于亏损经营状态;

二是以产定销的方式没有改变，以停售适销车型的错误方式逼迫经销商大量进货，造成经销商库存超高，流动资金短缺。江苏多地上汽大众汽车经销商库存系数高达3-4，远高于警戒指标1.5;

三是商务政策不公开、不透明，无论奖励或是返利都不能按时兑现，让经销商十分心寒，出现信任危机;

四是上汽大众汽车有限公司缺乏对大众品牌高管队伍的监督管理，不接受经销商意见，致使经销商生存状况不断恶化。

维护行业健康发展和企业合法权益，江苏省汽车流通协会于去年末已致函上汽大众汽车有限公司，是关于上汽大众经销商生存状况的调查报告，反映经销商生存堪忧的情况，但至今仍没有得到正面回复和妥善解决。因此，该协会公开指责上汽大众逼迫经销商压库行为，导致各地上汽大众4S店陷入泥潭。

为争夺销量上的优势，获得销量冠军的名号，上汽大众也付出了代价。近日，媒体曝光上汽大众在近段时间里成都、重庆和昆明等全国各地的多家经销商总经理集体离职事件。

据称刚离职不久的成都某上汽大众经销商总经理表示，在车市寒冬里，上汽大众并没有和经销商站在一起共抗寒冬，尤其是去年下半年，继续以销量为目标压榨经销商，让经销商的日子过得非常艰难。她还介绍，现在的上汽大众经销商即使一年能卖出五六千台销量，其利润也不过两三百万，但是，要销售几千台车其运作资金得上亿，大量的资金占用，加之其它居高不下的运营成本，让经销商陷入深深的焦虑。

有分析认为，大众车型的竞争力急速下滑，短板非常明显，在新能源爆发式发展时新能源车型上基本无所作为，特别是纯电车型。而继续一味追求规模和销量的话，上汽大众的经销商肯定会死一大批。

十分巧合的是，车市及经销商面临巨大挑战时，上汽大众大众品牌营销事业执行总监朴春旭在本月初因吸食毒品被抓，行政拘留十日，按照通告目前朴春旭已被放出来了。

作为上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监，也就是上汽大众大众品牌营销负责人，朴春旭负责上汽大众大众品牌在中国的市场、销售和售后业务。

1月15日，上汽大众宣布成为国内首家累计产量达到2000万辆的乘用车企业，而在这表面风光的背后，却苦了大部分经销商们。