此前，一张“中升集团将终止与汽车之家合作”的邮件截图正式揭开了汽车之家与经销商的恩怨，之后运通永达跟进“暂停合作”，而汽车之家承认了2019年”会员价上浮20%“一事，但其认为合理，只不过众多经销商集团表示“难以接受”。

在“封杀”事件之后，汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛，提到了汽车之家当下正面临的问题，突如其来的经销商“封杀门”事件，让他更深刻地意识到转型的重要性和紧迫性。

正如吴涛所说，汽车之家已经到了非转型不可的地步，现在的汽车之家是什么样子的?缺少具有影响力的内容团队，没有创始人核心，重心放在了媒体服务和推广服务业务上，或许今时已经沦为“变现工具”的汽车之家，本身就很好地解释了“封杀”事件的爆发。

汽车之家与经销商翻脸，一方面原因是这两年汽车行业遭遇“寒冬”，在这种情况下汽车之家还将服务费提高了，经销商压力巨大举步艰难，而最根本的问题还是出在汽车之家本身，表面上汽车之家还是“垂直行业的领军者”，但其早已经是“危机四伏”。

回忆汽车之家的发家史可以发现，李想创造了汽车之家的网站和内容模式，秦致则以购买导航网址站入口的方式获得了大量的流量，这种模式后来被太平洋汽车网等跟随，最后把汽车之家从当时一个看来不起眼的网站，硬是给做到了上市，李想秦致的组合可谓功不可没，也是汽车之家除了内容以外的核心。

秦致毕业于清华大学，之后去了美国留学，毕业后曾在国外多家知名公司工作，2006年秦致从美国归来，之后加盟了265网站导航，当时的265可以说还是一个很“屌丝”的网站，而在这一年半之后，谷歌买下了265，据说成交价接近2000万美元。这足以证明，秦致具有丰富的管理经验，并且在265成为了流量获取的高手。

在谷歌收购完265之后，2007年7月经汽车之家投资人薛蛮子牵线，秦致到了当时同样还是“屌丝”网站的汽车之家。来到汽车之家后，秦致第一件事就是把网站流量做起来。在265网址的工作经历让秦致明白了一件事，网址导航站即将占领浏览器首页的趋势，这对汽车之家的流量提升起到巨大的作用，于是在秦致的带领下，汽车之家成为第一家与网址导航站点展开合作的汽车网站，可以说秦致的这一决策，直接决定了汽车之家在此之后的命运。

2007年在秦致加盟之前，汽车之家还在行业最底层，收入在同行里排在最后一名，网站流量也相当靠后，但是在一年之后，汽车之家网站流量暴涨，其地位也随之发生翻天覆地的变化，据当时任汽车之家媒体业务高级总监的韩路讲述，汽车之家在汽车厂商的话语权和影响力明显地提高了，其中一家汽车厂商把全部的资源都给了汽车之家。

汽车之家在这种买导航网址站入口做网址站流量的模式尝到了甜头，随之加大了内容投入和业务扩展，在这种良性的循环之下，很快汽车之家从一个“屌丝”网站做到了行业一哥，到2012年的时候汽车之家日均覆盖人数超过500万，月度覆盖人数超过7000万，最终在2013年12月汽车之家于美国纽交所上市。

再后来就是一场没有“提前与管理团队沟通”的资本交易，2016年4月15日汽车之家控股公司澳洲电讯宣布，将以16亿美元的价格向平安信托出售汽车之家47.7%的股权。第二天，汽车之家以秦致为首的管理团队，提出要对汽车之家进行私有化，企图与博裕、红杉、高瓴资本组成的买方团与澳洲电讯展开博弈。

在当时的2016年4月15日，首先是彭博社爆出消息，称澳洲电讯将出售持有的汽车之家47.7%股权，而中国平安以29.55美元/ADS，累积斥资16亿美元购入，双方已经签署了交易的初步协议，一旦中国监管部门批准该交易，中国平安将成为汽车之家的第一大股东。

在该消息爆出几小时后，汽车之家管理层突然提出要对汽车之家进行私有化，买方团由汽车之家CEO秦致及管理层牵头，博裕、红杉、高瓴资本参与，准备以31.50美元每ADS的价格进行私有化，值得注意的是财团并不包括中国平安，这也说明了秦致管理团队在做最后的努力，联合三家基金的私有化举措反抗中国平安的收购，不过最终还是失败了。

6月25日，中国平安宣布，平安与澳大利亚电信顺利完成汽车之家的股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，正式成为汽车之家最大股东。6月27日汽车之家发布内部邮件，宣布陆敏受聘为公司董事长兼CEO，成为汽车之家的一员。当时秦致内部信表示，在临时董事会，决定了秦致、钟奕祺不再担任公司CEO和CFO，由平安信托方面康雁和王俊朗出任新董事。在持续两个多月来的汽车之家控制权之争落下帷幕。(李想与秦致两个创始人的离开，为现在这场“封杀事件”埋下了伏笔)

当时李想说，在秦致和中国平安这一轮的较量中，秦致搞定了几个大牌资本，参与购买和私有化的竞标，但是时间点上来看，多少有点晚了。

对此汽车之家前副总裁马刚也曾撰文《汽车之家的挽歌——梦想在资本的游戏中凋零》，控诉了澳电和平安的“血腥”交易：

刚看到澳洲电讯把47.7%的股份卖给平安信托的消息，我心头就一阵冷颤，这消息里没提到任何管理团队的消息，因此蕴藏着恐怖和血腥。澳电和平安的交易绕过管理层，就如一个农夫把一头牛卖给牛贩子或者屠户，当然不需要跟牛商量。

后续的消息证实了我的担心，平安信托不是屠户，他们是牛贩子——交易费用由平安信托筹集，这个股权交易作为一个金融信托产品售卖给其他财团，三年的账期。也就是说，三年内平安信托必须从汽车之家的股权交易中套现，和背后的财团分享利益。

现在，大股东离场，把股份和控制权交给了资本玩家。秦致团队的梦想即将破灭，汽车之家也将陨落，可能会很快，比我的感伤淡漠的时间还快。

平安入主汽车之家之后，作为网站创始核心人物的秦致被“踢”走，从那时候起汽车之家不再是原本的汽车之家。在“改姓”平安之后汽车之家营收可以说是逐年上涨，不过在内容以及运营上却是危机逐显，原来的内容团队转行的转行，离职的离职，而现在的“老司机”团队成员则大多来自于汽车之家。(韩松、韩路、关巍、王永祥、胡永平五位原汽车之家五位高管在2017年推出了老司机App，而在之后2018年4月秦致也加入了老司机担任董事长。)

在内容创作上，现在的汽车之家已经是今时不同往日，而对于整个汽车媒体行业来说，汽车之家最大的贡献就是培养了大量人才。当时在创立汽车之家的时候李想就曾说过：“(汽车网站)是一帮垃圾，所有的人天天在发厂商的新闻稿，不做任何东西，懒到没法再懒的地步。”

汽车之家曾靠网页导航入口获取了大量的用户，不过现在不同了，PC端导航已经“不吃香”，手机等移动终端成了主流，而对于用户来说，移动端导航网站不再是获取资讯的途径，以往依靠网页导航增加流量的那一套已经不好使了，而现很多比较热门的导航网站上，已经不见汽车之家网站入口的踪影，比如说360导航汽车之家入口变成了“房天下”，hao123和QQ导航等也早就没有了汽车之家。

现在的汽车之家，一是没有了网址站的入口，二是没有了原本的内容团队，三是网络已经从PC向移动互联网发展，第四是没有了创始人核心，只能说是一个变现的工具，再加上去年今年汽车市场市场开始进入“寒冬”，车企经销商都不好过了，汽车之家却是变本加厉“变现”，可以说经销商对其的“抵制”一切都是在意料之中，要是有一天汽车之家被“扳倒”了，或许也不足为奇。

回到前文，在“封杀”事件之后，汽车之家副总裁吴涛表示，突如其来的经销商“封杀门”事件，让他更深刻地意识到转型的重要性和紧迫性，至于今后汽车之家会走向何方，还真是让人充满了联想。