确定取消上海嘉定的自建工厂，蔚来ES8和第二款车型ES6，都确认继续由江淮代工生产，李斌肯定了代工模式生产汽车的道路，并宣布“已经决定我们的第三款车型会在JAC(江淮汽车)生产。”

在公布去年第四季度财报中，蔚来汽车全年净亏损达到了 96.4亿元人民币，导致股价应声下跌。蔚来还确定了取消2017年签订的在上海嘉定建厂计划。

因特斯拉售价更低的Model 3在国内开始销售，上海临港特斯拉超级工厂今年初已开始动工并有望年底投产，对国内新造车实力形成较大威胁，或许出于多方面考虑，蔚来停止上海嘉定自建工厂的项目，该工厂原本计划于2020年正式完工。

而李斌则对此表示：“特斯拉的情况我不清楚，但停建嘉定工厂是蔚来根据自己实际情况和发展节奏来做出的决策。”

取消自建工厂后，蔚来更加坚定代工生产的合作模式，降本增效。据蔚来方面表示，投资改造并扩充江淮蔚来合肥工厂的产能，第三款车型“ET7”仍交由江淮汽车代工生产。

ET7是一款轿车，原本计划是由蔚来汽车自建的上海工厂完成制造的。

李斌称，“已经决定我们的第三款车型会在JAC(江淮汽车)生产。”根据蔚来的说法，其将投资和改造代工工厂，改造后年产能可达到15万辆，目前为10万辆。蔚来仍将坚持代工合作模式，去寻找包括江淮汽车在内的潜在战略性合作伙伴。

2018年蔚来共交付11348辆ES8，总收入49.512亿元，但亏损不断扩大，全年净亏损达到96.390亿元，较去年增长了92%。财报显示，2018年蔚来总销售成本为52.07亿元;总研发费用为39.979亿元，总销售及管理费用则达到了53.418亿元。

在销售、管理、推广、服务方面蔚来投入很大，包括移动充电车、换电站蔚来中心等，这也是李斌宣称的中国车企的优势，“会通过服务、口碑去扩大市场。”

自建工厂宣布失败后，蔚来汽车赌上江淮代工的生产模式，未来推出的新车型仍将印上“江淮汽车”的标签。