裁员风波

在二手车行业的头部效应愈加凸显之际，人人车的战略转型却将自身困境暴露在公众面前。

2月18日，人人车CEO李健在内部信中表示，人人车将开启战略升级，成立8000万元扶持合伙人基金，开启平台化运营，将交易流程中原先自营的销售及评估环节开放。销售和评估师将从雇佣制转变为合伙人制，由此负责相关工作的人员也将不再是人人车的员工。

在合伙人模式之下，签约的员工变加盟商，需要出资购买人人车的资源，并且自负盈亏。据有关员工向媒体透露，合伙人购买平台的资源包，也就是卖车线索，三万元250条，还需付押金一万元。

这样一来，摆在人人车员工面前的只有两个选择：参与合伙人计划或者离职。而参与合伙人计划则意味着不再和人人车签订雇佣合同，而且将来合伙人制度向社会开放，收入并不稳定，各种保障也难以保证。

在2月20日，人人车CMO杜希勇解释称：合伙人算是人人车的会员，平台收取会员费，目前三万元一个月。他类比淘宝的平台运营和盈利模式，表示在新的合作关系之下，合伙人主要赚取一定比例的卖车服务费以及金融服务的返点，人人车的主要收入来源包括流量、品牌运营的费用。

对于此次合伙人制度转型，人人车CEO李健称，这次不是战略收缩，而是战略升级。

网经社电子商务研究中心主任曹磊对此分析称：“合伙人”制度是公司创办初期的一种集资形式，但在公司遇到巨亏后再改合伙人制度，目前尚无成功案例。人人车意在目前二手车市场格局已定的情况下，图谋以小博大，以轻资产模式换取最大辐射能力来布局线下，去争取市场份额，相较目前二手车市场主流的线上线下一站式、自营、新零售模式，护城河壁垒过低，想要挑战或逆转市场格局的难度极高。

资金之困

据了解，2018年4月，人人车完成3亿美元E轮融资，由高盛集团领投，腾讯产业共赢基金、滴滴出行跟投。然而仅仅在7个月后，人人车便被曝出百城业务缩减。

近日据蓝鲸财经报道，人人车武汉、西安两地的线下店已经关闭，然而却拖欠了房租和修理费，车辆被扣押。此外，人人车还在多家广告公司欠下债务，仅拖欠分众传媒的广告费就接近千万元，并且在2018年底，人人车被分众传媒诉至法院。

与此对应，人人车CEO李健回应媒体时的说法显得更加耐人寻味：人人车广告投放成本并不高，在二手车行业的广告投放里大概排第三、四名，并将继续保持广告投放力度，行业在广告上烧钱的趋势也将会延续。

而近期的轻资产转型导致变相裁员、关闭武汉和西安的线下门店，并且长期拖欠广告费、物业费的人人车，似乎处处都在证实着公司资金紧张的猜测，要知道，之前还有“人人车濒临破产”的传言。

人人车却一直在向外界暗示自身资金不存在问题。

早在今年1月份，人人车对外宣布，与成都市金牛区人民政府签订人人车运营投资总部项目合作协议。李健还在朋友圈中高调宣布，人人车获得了成都金牛区政府40亿元资金支持，同时人人车将在成都设立第二总部。然而在被成都市金牛区否认后，人人车随后表示，这笔钱并非由政府直接投资，而是由政府搭台协助人人车，通过银行、基金、金控平台等市场方式，逐步实现获得40亿元甚至更高的资金支持。

近日，李健接受媒体采访时透露人人车下一轮的融资即将开启，今年更重要的任务是，“把新战略坚定不移地执行下去，今年之内实现盈利”。

经历过去几年的竞争，二手车电商已经形成了人人车、优信二手车(UXIN.US)、瓜子二手车三足鼎立的局面。2月27日，瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团宣布已完成15亿美元新一轮融资。相关数据显示，新一轮融资后，车好多集团估值将超过90亿美元，并且2019年车好多集团计划再打20亿人民币的广告。优信二手车也早已率先上市。

3月1日，李健在又一封全员内部信中透露：人人车在“新平台，新零售”战略推行十天时间内，合伙人总数突破千人。

然而在友商“不差钱”的发展态势下，这样的成果能否支撑人人车年内实现盈利的目标，尚是一个疑问。(思维财经出品)■