本月底，大兴国际机场主体及其配套工程将竣工验收。据悉，大兴国际机场外围配套在建工程超过20项，确保新机场通航必要工程都将于9月底前与机场同步投用。

据介绍，19号线一期工程预计于2021年开通，该线可在草桥站换乘新机场线。开通后，半小时左右就可以从金融街到达新机场。

地铁

丽泽将建城市航站楼4条地铁线交会

前不久，地铁新机场线已经开始试运行。目前完工的是一期工程，南起北京大兴国际机场，北至丰台区草桥站，计划2019年9月底前与新机场同步投入使用。

新机场线二期工程将向北延伸至丽泽金融商务区站，并在丽泽金融商务区随车站建设城市航站楼一座。市发改委基础处相关负责人表示，城市航站楼将具备值机和行李托运功能，乘客在乘地铁前往大兴机场前，就可以办理完各种手续。

据介绍，丽泽商务区站将有四条地铁交会，新机场线在这一站可以实现与轨道交通14号线、16号线和规划中的11号线换乘。新机场线二期工程(草桥-丽泽金融商务区)也正在加快推进前期工作，计划今年底开工，2021年建成。

未来，从金融街到大兴国际机场有更快捷的线路，仅需要半小时。

在建的19号线将在草桥站换乘新机场线，从金融街到草桥只有三站距离。“我们算了一下，19号线建成后，如果从金融街出发的话，到草桥是十分钟，半小时左右就可以从金融街到新机场。比现在从金融街到首都机场要快得多。”市发改委基础处相关负责人介绍。

据介绍，19号线一期工程预计于2021年开通。该项目北起牡丹园，南至新宫，线路全长22.4公里，全线共设车站10座，其中换乘站8座，除了新发地站和牛街站，其余各站均为换乘站。

市发改委基础处相关负责人介绍，19号线开通后，将支持及带动大兴新城、南苑边缘集团、新媒体产业基地、金融街、中关村广安产业园、德胜产业园及TBD地区的发展，同时服务西红门组团、右安门居住区、新外居住区、回龙观等城市重点居住区，为城市西部居民出行带来便利，实现客流的快速引导和疏散。

铁路

京雄城际将连接新机场和北京西站

与大兴机场同步开通的轨道线路还有京雄城际北京段。京雄城际铁路起自既有京九线李营站，向南经北京大兴区、北京大兴国际机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄安站，共设5座车站，线路全长约92公里，其中李营至新机场段全长约36公里。京雄城际铁路北京新机场至雄安新区段去年7月正式施工，设计时速350公里，将于2020年建成通车。

市发改委基础处相关负责人表示，京雄城际北端连接了北京西站，南端与雄商高铁衔接，是雄安新区连接北京、天津、石家庄等地的重要快速通道，是大兴机场重要的旅客集疏运通道。

“京雄城际北京段通车后，北京西站到新机场也只需要25分钟。”该负责人测算了一下，如果从金融街出发，全部乘公共交通，到达新机场也只需要55分钟(除去步行等时间)。

“比如地铁和高铁结合，从金融街去西站目前需要坐一号线再倒九号线到北京西站，因为只有4站，算上换乘时间，可以控制在半小时以内。从北京西站坐京雄城际到大兴国际机场，只需要25分钟，总的时间大概在55分钟之内。”

公路

大兴国际机场高速公路月底将建成

新机场投入使用后，有三条南北向的高速可以通往新机场，自东向西分别是京台高速、新机场高速和京开高速，三条高速被东西向的新机场北线高速串联起来。

北京大兴国际机场高速公路月底将建成，目前起点为南五环团河桥，途经兴亦路、南六环、魏永路、庞安路、北京大兴国际机场北线高速、大礼路后，终点至北京大兴国际机场北侧围界，全长27公里，按双向八车道标准建设。新机场高速保留向南四环延伸的条件。

北京大兴国际机场北线高速西起京开高速，东至京台高速，按双向八车道标准建设，全长14.8公里，按双向八车道标准建设。项目计划于2019年9月随北京大兴国际机场同步建成投用。发改委相关负责人表示，北线高速在大兴区南部新增一条东西向快速通道，有效提升新机场服务水平，带动京津冀地区协同发展，进一步完善北京南部地区路网结构。

京台高速(北京段)全长27公里，按双向八车道标准建设，已于2016年底建成通车，京台高速加强亦庄、大兴新城与中心城区交通联系。京开高速则进行了拓宽，其中，主路拓宽工程北起魏永路，南至西黄垡桥，全长11.4公里，由双向四车道拓宽为双向六车道。辅路拓宽工程北起魏永路，南至大礼路，全长13公里，按一级公路标准单侧拓宽至三车道。项目已于2017年底完工。

■揭秘

30公里绿色通道实现“穿过森林去机场”

近日，市发改委基础处处长来现余接受新京报记者专访，详细介绍大兴机场配套设施建设情况。来现余说，通过配套建设现代化的基础设施，未来，大兴国际机场及临空经济区将像一个璀璨明珠一样，牢牢地镶嵌在京津冀城市群当中。

1保障

新机场水厂可服务周边城镇

来现余介绍，在大兴国际机场供水上，北京河北两地合作，实现了双路供水。“北面跟北京的南水北调的南干渠连接，南面从河北的廊涿干渠也接进来，这样确保新机场未来同时有双路供给，提高供水安全性。”来现余说。

据介绍，南水北调大兴支线工程主要包括南干渠与廊涿干渠连通管线以及新机场水厂连接线，连通管线全长约46公里。这个项目是北京市南水北调配套工程的重要组成部分，工程连通北京市南干渠与河北省廊涿干渠，为新机场水厂提供双水源保障。

供电也是双路保障。大兴机场有4条配套管廊，机场高速公路综合管廊北起南四环公益东桥，南至北京大兴国际机场北围界与内部管廊相接，是连接北京市区与大兴国际机场的重要市政通道，未来纳入电力、电信、供水等管线，主要为机场及北京南部地区提供市政能源供给保障。此外还有永兴河北路、大礼路、青礼路旧线等综合管廊，呈两横一纵格局，是北京大兴国际机场双路电力保障及主要市政能源保障通道。

据介绍，为了同时统筹区域发展，北京大兴国际机场供水干线工程预留5处分水口，远期北京大兴国际机场水厂建成后，北京大兴国际机场供水干线具备向大兴新城供水条件。

“我们做的是前瞻性规划，大兴国际机场水厂的供水服务范围，既包括新机场，也能够兼顾服务周边城镇乡村。”来现余说，在北京大兴国际机场高速综合管廊及南水北调大兴支线建设中为城南地区预留市政能源出口，在满足北京大兴国际机场需求的同时，兼顾服务区域需求。

北京目前正在实施新一轮城南行动计划，未来还将打造临空经济区。来现余表示，在新机场配套路网的建设中，搭建路网骨架，织补城市路网。通过永兴河北路、大礼路和青礼路旧线等项目的实施，可以有效地保障北京大兴国际机场和临空经济区的交通联系。

2生态

改造永兴河打造生态走廊

来现余说，大兴国际机场两河怀抱，南边是永定河，北边是永兴河。为了建设新机场，北京和河北统筹协调，共同治理永定河，改造建设永兴河，保障新机场能够防御百年一遇洪水，并在两条河流两岸实施绿化，打造生态走廊。

永兴河北京段的绿化景观工程，西起京开高速路下游1.64公里处，终点至北京市界，长度约11.4公里，总面积约2535亩。通过河道治理和两岸绿化景观工程的建设，形成了一条约11公里长，100米宽林水共融的生态走廊，服务大兴国际机场及临空经济区。

除此之外，北京大兴国际机场高速公路也建设了绿色通道，在北京大兴国际机场高速公路外侧及高速与京雄城际铁路、轨道交通新机场线三条交通干线并行段的夹缝空间，全部进行高品质绿化，总面积约8200亩，形成了约30公里长，300米宽的绿色通道，实现“穿过森林去机场”。

此外，在新机场的配套项目中，使用了很多新技术。

新机场高速公路、轨道交通新机场线、团河路先后上跨京沪铁路、下穿京沪高铁，需要统筹实施三个项目四座桥梁在150米长、120米宽的狭窄范围内利用凌晨90分钟的铁路运输“空窗期”同步完成集群式转体。四座桥梁结构在“水立方”大小的空间里完成“乾坤大挪移”，开创了国内大跨度桥梁集群式上跨铁路转体施工的先河。

大范围采用融冰雪路面技术，在国内尚属首例。来现余说，大兴机场高速全线23公里桥梁面层采用了融冰雪材料，可以把路面结冰点降到零下12℃左右，改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响，最大程度保障车辆通行安全，同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用，减少了对环境和桥梁结构的破坏。

3规划

周边城市进入1小时交通圈

来现余说，在编制北京大兴国际机场的规划方案之初，就提出了“五纵两横”集铁路、城市轨道交通、高速公路于一体的综合交通方案。

2014年，外围配套基础设施与机场同步启动建设过程中，同步实施铁路、城市轨道交通在机场建设范围内的共构工程。

“我们在国内首次将高速、轨道交通、公路、地下综合管廊以及铁路等五种不同交通方式在100米宽、近8公里长的空间内集中布置，打造综合交通走廊，其中最上层为新机场高速公路、中层为新机场轨道交通线、地面为团河路，地下为综合管廊，西侧为京雄城际铁路，形成了五线共走廊、共运行的壮观场景。”来现余说，在管廊建设过程中，将高压电力、通信等架空线纳入地下综合管廊。

如果不建设综合管廊，就需要在两侧建设架空高压线，严重挤占周边空间，各类管线需占用道路及两侧地下空间共计46米，建设综合管廊后，管廊及剩余直埋管线仅需占用20米宽道路，可节约56%地下空间，同时释放大量高压走廊占用的地上空间。

据估算，通过走廊集中布置的形式，节约建设用地近600亩。

来现余表示，新机场保障项目的建设既服务保障机场，也支撑了区域发展。

“各种项目的实施，为市民提供了多种快速的交通出行方式，通过城际铁路、高速公路、轨道交通，都可以快捷地通达新机场。这些道路连接了多个重点区域和城市，通过骨干交通网络建设，进一步加强北京市中心城、北京市城市副中心、雄安新区、天津、保定、廊坊的交通联系。”来现余说。

在他看来，通过与首都大外环高速、京开高速(河北段)、京雄城际(河北段)等区域城际铁路、高速公路等骨干交通相连接，实现大兴国际机场旅客1小时通达天津、保定、廊坊等城市，可以将周边节点城市纳入环首都“1小时交通圈”，促进京津冀城市群发展要素流动。

A10-A11版采写/新京报记者李玉坤