因接连发生两起致命空难，波音737MAX系列飞机被勒令全球停飞。受其影响，包括美国波音公司、737MAX发动机唯一制造商通用电气公司以及众多零部件供应商在内，均遭遇了一系列的经济损失。

7月24日，波音公司发布二季度财务数据。《证券日报》记者查阅财报发现，第二季度波音公司营收为158亿美元，而去年同期为242.58亿美元;第二季度净亏损为29.42亿美元，而去年同期为净盈利21.96亿美元。

值得一提的是，这一亏损数据是波音公司近年来首次季度亏损。谈及业绩变动的原因，波音方面表示，主要是由于737MAX系列飞机全球停飞，同时还扣除高达49亿美元的税后利润用以补偿两起737MAX空难造成的履单影响。

“由于新飞机停止交付，波音就收不到飞机尾款。同时因为全球供应链管理复杂，待交付订单又很多，很难立即停止制造，飞机持续生产，成本也就持续支出。”民航业专家林智杰认为，一方面收入下滑，另一方面成本又在发生，双重因素叠加导致了利润创纪录下滑。

交付量方面，今年第二季度，波音飞机新增订单量和交付量均表现乏力。作为主力机型的737系列飞机，第二季度仅交付24架，较去年同期大跌82%，凸显市场对于737系列机型的疑虑深重。

林智杰对《证券日报》记者表示，停飞后737MAX全球都拿不到新增订单，销售停滞的影响要在今后几年才会逐步显现。事实上，由于成本攀升、生产时间延长、效率较低，波音公司已明确表示737项目的利润率将在第二季度和未来几年受到损害。与此同时，今年4月份，波音公司已将这一系列飞机的产量削减了20%，降为每月42架。

据记者了解，作为美国最大的制造业出口商，波音公司同样是美国最大的私营雇主之一。MAX飞机是该公司最畅销的机型，然而在3月份发生第二起致命坠机事故后，全球监管机构勒令该机型停飞。此后，价值超过300亿美元的飞机处于闲置状态。

在林智杰看来，MAX是否暂时停产，主要取决于MAX停飞持续多久。如果只是两三个季度，波音更愿意通过调减产能来应对，避免对全球供应链造成巨大影响。但如果是更长时间，造出来的飞机无法交付，换不成钱，成本又在支出，“进一步调减产能直到暂时停产，都会成为摆在波音面前的选项。”林智杰表示。

据波音公司董事长丹尼斯·米伦伯格透露，如果737MAX能够在今年第四季度初重新升空，其2020年的产量可能会上升到每月57架;但是，复飞时间继续推迟，公司可能将进一步削减其产量，甚至暂停该系列飞机的生产。

受波音公司第二季度巨额亏损和737MAX系列飞机或遭停产消息影响，24日美股开盘后不久，波音的股价便一路下跌，跌幅一度高达3%，不少机构亦同步降低了波音的评级。记者 龚梦泽