记者10月16日从市交通运输局获悉,为进一步优化城市空间布局,促进环胶州湾区域经济社会发展,充分考虑社会各界对胶州湾大桥调整收费的意见和建议,经市政府同意,决定调整胶州湾大桥车辆收费方式。

市区到红岛南每车次10元

具体方案为:一类客车(7座及7座以下客车)通行费青岛至黄岛东由目前的50元/车次,调至30元/车次;青岛至红岛南由目前的15元/车次,调至10元/车次;红岛南至黄岛东由目前的35元/车次,调至20元/车次;其他车型通行费仍按原标准执行。

此次调整胶州湾大桥收费方式,是市委、市政府支持胶州湾沿岸各区市发展的重要举措,在降低通行胶州湾大桥车辆的出行成本的同时,进一步增加环胶州湾区域的吸引力,对沿线的经济发展、出行、旅游等新格局的加快形成也将发挥积极作用。目前,已将收费调整方案上报省有关部门,待批复后市交通运输部门将组织做好收费调整各项工作。

新收费标准有望下月执行

10月9日下午,青岛市交通运输局党组成员、市道路运输管理局局长袁海波做客网络民生在线栏目时透露,胶州湾大桥有望11月调整收费。

袁海波表示,根据市政府工作要求,市交通运输局会同市发展改革委、市财政局等相关部门开展了胶州湾大桥调整收费方式有关研究工作,形成了研究报告上报市政府。经市政府研究决策同意,市运管局已向省有关部门上报请示,目前正在开展前期技术工作,力争于2019年11月份正式实行胶州湾大桥调整收费。

据了解,2011年6月30日正式通车时,现行的胶州湾大桥通行费标准,是在综合考虑投资成本、养护运营成本等多方面因素前提下制定的,经山东省交通运输厅、山东省物价局等部门批复。采用客车按车型收费,货车按计重收费的标准。其中客车的具体标准为:第一类,7座及7座以下客车为50元/车次;第二类,8座至19座客车为75元/车次;第三类,20座至39座客车为90元/车次;第四类,40座及40座以上客车为110元/车次。到2013年6月,山东省物价局及交通运输厅再度批复了此前制定的收费标准,一直延续至现在。期间,岛城社会各界呼吁胶州湾大桥降低通行费标准的声音不绝于耳,本市有关部门也曾经就胶州湾大桥的收费标准进行过协商,但始终无法达成一致,因此降费方案迟迟未能确定。

从长远来看,胶州湾大桥降低通行费用是大势所趋。根据最初的设计,目前胶州湾大桥的日通行量,仍远远低于最初的预期。因此,大桥运营方——山东高速也希望能够降低通行费用,提高胶州湾大桥的利用率。

对上合示范区利好巨大

不久前,《中国-上海合作组织地方经贸合作示范区建设总体方案》正式获批,上合示范区建设进入攻坚阶段,未来从青岛主城区到胶州的人流车流量必将大大增加。胶州湾大桥收费方式的调整,对于促进上合示范区和青岛主城区的交流往来,无疑是巨大的利好消息。

目前,胶州湾大桥胶州连接线工程正在加紧建设。作为胶州湾大桥的配套工程,该工程起于胶州经济技术开发区(上合地方经贸合作示范区)生态大道,顺接胶州湾大桥大沽河航道桥西侧。胶州连接线主线全长2827米,胶州互通匝道桥全长2922米,项目概算9.18亿元,合同工期3.5年。

该工程作为青岛市交通基础设施建设攻势重点项目之一,建成通车后,将给青岛欧亚经贸合作产业园区带来巨大的交通便利,是提升胶州湾大桥交通辐射能力,带动青岛北部城区加速崛起,畅通主城区与各区市交通,形成“半小时交通圈”,形成“三城联动”发展格局的重要节点工程。根据规划,胶州湾大桥胶州连接线正式启用后,上合示范区与青岛主城区的距离将缩短至40公里左右,仅需30分钟车程,胶州市将完全融入青岛“半小时经济圈”。

将缓解隧道通行压力

自2011年正式通车以来,胶州湾隧道的日均通车量自开通当年的1.7万辆,已经增长到2018年的7万辆,今年的单日最高通车量已接近10万辆。

自2012年至2015年期间,胶州湾隧道的收费标准已经过三次调整,小车通行已从30元降到目前的10元,使用琴岛通ETC实行八折优惠。由于收费方式调整对企业造成的减收部分,以及通行隧道的公交车辆通行费,全部由财政予以补贴。

很多市民认为,“南隧北桥”的设计,原本是连接胶州湾东西两岸的两条重要交通基础设施,对于促进西海岸新区的经济发展、加强两地的人员往来,具有十分重大的意义。然而,由于胶州湾大桥的通行费用较高,而胶州湾隧道收费不断下调,导致很多车辆宁可“舍近求远”,也经由胶州湾隧道通行,客观上也带动了隧道通行量的激增。

胶州湾大桥降低通行费后,如果算上走大桥所节省的时间成本,尤其是那些前往西海岸新区北部区域的车主,可能就会选择经由大桥通行,将一定程度上分流胶州湾隧道的车流量,缓解青岛主城区西部的交通压力。

此外,方案还同时下调了青岛至红岛南的收费标准。而青岛胶东国际机场转场后,从青岛市区前往新机场,经由胶州湾大桥红岛接线可以快速与新机场高速相接,市民前往新机场也更加便利。