财联社（上海，编辑 史正丞）讯，当地时间周四早晨，梅赛德斯-奔驰宣布旗下概念电动车VISION EQXX完成首次长距离路试，不仅轻松突破单次充电续航1000公里的门槛，同时也将旅途的平均能耗比刷到平均每百公里8.7千瓦时。

（来源：奔驰官网）

据悉这次的测试是在当地时间4月5日举行，旅途从德国辛德尔芬根开始，途径阿尔卑斯山和北意大利，最终达到意大利宗教圣地阿西西。整个旅途总长1008公里，耗时12个小时2分钟，其中汽车行驶的时间为11小时32分钟，平均时速87.4公里/小时。

奔驰特别强调，在测试结束时电池还有15%的电，差不多还能跑140公里。相较于续航里程，更令奔驰得意的是这辆汽车的运行效率，平均100公里耗电8.7千瓦时的成绩，也要比奔驰目前在售的电动车以及竞品特斯拉续航最高的Model S 60好上一倍。

当然，这辆概念车本身也蕴含了许多“黑科技”，除了为降低风阻设计的车身外，使用的轮胎也是普利司通定制款，滚动系数只有4.7。作为参考奔驰自家的旗舰电动车EQS使用的降阻轮胎系数为5.9。同时这辆概念车的重量只有1755千克，部分技术直接来源于公司名下的F1车队。在傲人的数据背后，公司也毫不掩饰将能耗比作为重要突破方向的雄心。

目前全球续航里程最长的电动车正是梅赛德斯EQS的768公里，在今年1月奔驰披露VISION EQXX原型车时，曾表示这辆车的组件将在未来2-3年内出现在各个系列的新车中。

在周四举行的媒体圆桌会上，奔驰首席技术官Markus Schaefer明确表示，希望未来能够生产每百公里消耗10度电以内的车型，差不多能比市场上现有的品类节能约三分之一。首先我们将优化运行效率，然后再看汽车中能放多少汽车模块。消费者应当能够根据自己的需要来决定汽车里装多大尺寸的电池。