近日，一则《东风裕隆汽车有限公司招商公告》，将沉寂已久的东风裕隆及其旗下品牌纳智捷再度拉回大众视野。

“好久不见，养活了那么多加油站，却没能养活自己。”对此，一名二手车鉴定评估师在社交平台如此调侃。因油耗大，纳智捷从来不缺段子，诸如“三桶油战略合作伙伴”“油老虎”等。但这些段子所反映的问题，也在为东风裕隆如今的结局埋下伏笔。

根据东风裕隆汽车有限公司管理人、浙江六和律师事务所日前所发布的招商公告称，为实现东风裕隆公司优质资产的有效整合和可持续发展，管理人根据重整程序相关规定进行公开招商，并对意向投资人列出了7项基本要求，其中包括“符合国家发改委2018年第22号令《汽车产业投资管理规定》对整车投资项目的投资主体资格要求”“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”等。

(相关资料图)

目前招商进度如何？是否有明确的企业投资人？时代财经就此采访了前述浙江六和律师事务所，相关联系人表示暂不方便透露。被问及是否仅针对车企招商时，该联系人则告诉时代财经，“首先，如果能有车企资质是最好的，如果没有的话，再看怎么处理。”就具体招商进度等问题，时代财经多方试图联系采访东风裕隆，但截至发稿前暂未取得回应。

开局即顶峰

公开资料显示，2010年，东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建东风裕隆。2011年，东风裕隆便推出首款SUV产品——纳智捷大7，彼时，国内SUV市场爆发式增长，纳智捷大7的推出恰逢其时，并顺势跻身当年国内SUV细分市场销量排行前十名。2012年，东风裕隆累计销量达3.11万辆，同比暴增350%。

“我们已经制定了10年内的中长期销量计划，中期计划是到2015年公司年销量目标为20万辆，年营业额为250亿元。”2012年，时任东风裕隆总经理吴新发接受媒体采访时表示。

在此背景下，东风裕隆开始加速产品上新。2014年，SUV车型纳智捷优6上市，据官方信息，该车上市仅3个月，全国累计接单就超过30000辆，提车近20000辆，月均销售突破5000辆。2015年，东风裕隆的发展到了顶峰，当年销量约为6.03万辆。同年，纳智捷还邀请艺人周杰伦担任品牌代言人。

然而，从2016年起，东风裕隆的销量开始极速下滑，根据每日经济新闻报道，2016年、2017年，东风裕隆的销量分别为4.05万辆、1.81万辆。

汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉时代财经，纳智捷品牌初期形成了一定的知名度，但后期遭用户投诉高油耗，以及大规模召回等，都是其开始走下坡路的原因。

2018年，东风裕隆发布召回信息，分批次召回14.54万辆纳智捷汽车，涉及纳智捷纳5、优6等车型，召回原因是车辆的副驾驶席乘员安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，气囊展开时或伤及副驾。

值得一提的是，根据媒体报道，早在2017年，东风公司就宣布全面退出东风裕隆经营管理，但“撤人不撤资”，东风公司作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上由裕隆集团占据主导。

同时，为挽救颓势，东风裕隆彼时还进行了一系列变革。东风裕隆发布公告称，东风汽车公司与台湾裕隆集团为使合资合作的关系与发展进一步加深，双方将注入更多的资源，在产品平台共享、资源整合利用上加强合作。其并提出“510计划”，东风裕隆每年将至少投放一款全新车型，2022年前，投放至少10款全新车型。

不过，相关变革举措或并未能如期落地。2018年，东风裕隆销量仅为9361辆，大7SUV宣告停产，且这款车在当年上半年的销量已经归零；到2019年，东风裕隆销量仅为1947辆；而2020年，东风裕隆的全年销量仅剩77辆。最终，其陷入破产重整的局面。

何处觅“白衣骑士”

不过，即便拥有燃油车和新能源双重生产资质，但东风裕隆的破产重整之路并不顺畅。

前述浙江六和律师事务所联系人告诉时代财经，去年11月2日，浙江省杭州市中级人民法院决定受理东风裕隆公司提出的预重整申请。今年4月29日，杭州中院裁定受理东风裕隆公司提出的破产重整申请，同年5月7日，杭州中院指定浙江六和律师事务所担任东风裕隆公司管理人。“截至目前，在这个过程中，六和律师事务所已经发布了三次招商公告，后续还将发布招募公告。”该联系人表示。

而据公开报道，从2021年11月份至今，东风裕隆寻找投资人的消息一直没有断过，但目前其仍未等到“白衣骑士”。

招商公告对意向投资人列出了7项基本要求，其中包括“符合国家发改委2018年第22号令《汽车产业投资管理规定》对整车投资项目的投资主体资格要求”“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”“两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件”等。

根据每日经济新闻报道，东风裕隆现在主要的招商对象是汽车公司，如果进展顺利，预计会在10月底完成重整工作，也可能会延期3个月到明年的1月份。

上述公告显示，东风裕隆公司拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质，具备完善的整车验证能力，已建成六大车间、研发中心及保税仓库，具备年12万辆产能规模。东风裕隆的主要资产包括土地、厂房等不动产，车辆、设备等动产，以及长期股权投资、对外应收款项等。其中，不动产包括浙江杭州多处工业用地，土地使用权面积约79.39万平方米。

时代财经注意到，东风裕隆资产处置及投资人招募的具体程序、方式尚未确定。管理人将根据与意向投资人的接洽及项目具体情况进行综合确定并另行公告。

“现在来看，纳智捷的生产资质或并不值钱。”张翔表示，“2014年、2015年时，造车新势力们处于第一阶段的野蛮生长期，当时大概100多家车企疯狂造车，彼时对于资质的需求很大。现在进入第二波跨界造车阶段，一大批车企淘汰，进入的玩家则主要是互联网、房地产等领域的企业，数量相对少，加之行业集中度提高、门槛提高。”

值得一提的是，管理人所发布的三次招商公告均明确“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”。从招商信息来看，新能源车或将成为东风裕隆未来的主要方向。在业界看来，目前，国内新能源汽车发展正处在关键的窗口期，新能源补贴红利接近尾声，东风裕隆能否抓住这一窗口期，有待观察。