一辆“中国红”涂装的Model Y悬挂“1000000”字样“绿牌”，特斯拉上海超级工厂第100万辆下线整车很“中国”。“钢铁侠”埃隆·马斯克发文祝贺，还附带再次强调“特斯拉全球累计销量已超300万辆”。投产不到三年，“中国造”特斯拉迈入百万辆俱乐部，“上海速度”继续。同时，两年多时间，特斯拉狂奔，竞争对手们狂追。犹如特斯拉公布的两张今夕照片：2019年，“1号”国产Model 3下线，身后产线空空，“鲇鱼”来了；2022年，“中国红”Model Y身后产线繁忙，但已“众敌环伺”。

1/3“中国造”

(资料图片仅供参考)

8月15日一早，特斯拉CEO马斯克发微博称：“祝贺特斯拉上海超级工厂生产第100万辆车！特斯拉全球累计生产已超过300万辆。”随后，特斯拉副总裁陶琳在评论区抢到“沙发”并附上一张2019年特斯拉上海工厂开工仪式上的照片，并表示：“两年多时间，不仅仅是特斯拉，整个中国的新能源汽车行业都有了巨大发展。致敬由99.9%的中国人组成的上海工厂团队，感谢所有合作伙伴，我们的供应链本地化率已经超过95%。”

2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署纯电动车项目投资协议。2019年11月，特斯拉上海超级工厂进入试点生产。从一片空地到建成投产，仅用时10个月。2020年1月，国产Model 3开启交付。

随着上海工厂跑出“上海速度”并相继交付Model 3和Model Y两款车型，特斯拉也进入“中国时间”。数据显示，2020年特斯拉全球交付量为49.96万辆，产量为50.9万辆，其中上海超级工厂产量为14.4万辆；去年，特斯拉全球交付量升至93.6万辆，其中上海超级工厂交付量超过48万辆。

随着“中国造”车型产销提升及本土化率的提升，上海超级工厂已成为特斯拉全球战略的一块关键拼图。去年，特斯拉汽车业务毛利率达29.3%，其中单车毛利率超过30%，而29.3%的毛利率也让特斯拉成为全球最赚钱的汽车品牌。特斯拉相关人士表示，“Model Y车型为特斯拉提升利润率的关键，而上海工厂的本土化也是重要因素之一”。对于上海工厂的重要性，马斯克近日表示：“上海超级工厂很难被超越，我必须说上海团队真的非常棒。”

“100万辆的达成，充分证明‘上海＋特斯拉’组合的杰出性。上海超级工厂是特斯拉首座在美国以外的工厂，对特斯拉深耕中国和全球市场有着极为重要的战略意义。”特斯拉相关人士表示，自上海超级工厂投产以来，其在特斯拉体系中的季度“生产冠军”头衔几乎从未易主，是特斯拉不折不扣的全球出口中心，助力特斯拉实现150万辆的年化量产速度，并在今年6月创下全新单月产量纪录。

“喂不饱”的产能

虽然上海超级工厂已进入百万辆俱乐部，但并不能缓解特斯拉的产能焦虑。此前，陶琳表示：“去年上海超级工厂向全球用户交付超过48万辆纯电动汽车，贡献特斯拉全球交付量的半壁江山。”但是，面对特斯拉的高产能预期，上海超级工厂50万辆的年产能仍捉襟见肘。

按照特斯拉的规划，2030年的产量目标高达2000万辆。为此，近两年特斯拉开始跟产能“着急”。今年，特斯拉美国得州与德国柏林工厂相继投产，并与中国上海、美国内华达州及加州等超级工厂共同分担交付任务。不过，目前得州和柏林超级工厂还未能扛起交付重担。

今年6月，马斯克表示，由于电池短缺和物流问题，得州和柏林超级工厂难以增加产量，目前“正亏损数十亿美元”。同时，今年二季度电话会议上马斯克直言：“特斯拉的困难集中在生产端，有些客户的新车甚至要等到明年才能交付。特斯拉需要关注例如商品价格变动、量产爬坡速度等，但需求不是特斯拉担忧的问题。”

产能问题已影响到特斯拉订单。目前，特斯拉在其美国和加拿大官网已关闭Model 3长续航车型预订入口，订购页面底部注释信息为“2023年可订购”。对此，马斯克解释称，暂停接受订单的原因为特斯拉已积压太多订单。而在中国市场，一位特斯拉直营店工作人员对北京商报记者表示，现在订购特斯拉车型提车周期已超过两个月，其中Model 3车型订单已排到今年底。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为：“从订单情况看，特斯拉车型依旧受市场追捧，但在多重客观因素叠加下，特斯拉产能受限导致订单量难以释放，因此对于马斯克来说亟待持续提升产能。”

事实上，目前针对旗下各工厂正加紧扩产。财报显示，今年二季度美国得州和德国柏林超级工厂产能继续爬坡，其中柏林超级工厂在二季度首次单周产量突破千辆。“今年内有望实现单周4万辆的产能，目前的产能已实现单周3万辆。”马斯克表示，今年底能够实现190万辆的产能规划，虽然有挑战但特斯拉仍在努力，得州、柏林超级工厂的产能正快速爬坡。此外，今年7月，上海超级工厂也开始进行大规模产线升级改造。特斯拉方面在二季度财报中表示，上海超级工厂在近期已完成产能升级，年产能超过75万辆。

提升现有工厂产能的同时，对于未来的产能计划，马斯克则提出，最终特斯拉将拥有10-12座超级工厂，每座工厂的年产能将达150万-200万辆。值得注意的是，近日有消息称，特斯拉正在就加拿大建厂事宜积极游说加拿大安大略省政府。

抢销量进行时

值得一提的是，持续扩产消化订单的同时，新能源汽车市场竞争环境的变化已给特斯拉带来不小挑战。

数据显示，今年7月，特斯拉中国批发量为2.8万辆，环比下滑64.2%。其中，在华销量跌至8461辆，同比下滑1.9%。对此，外界将原因归结为占全球1/3产能的上海超级工厂进行升级，导致7月产量受限交付量未达预期。

尽管7月特斯拉在华销量败给客观因素，但与此同时众多车企开启的销量“收割”模式，也给特斯拉敲响警钟。数据显示，今年7月，自主品牌新能源车型渗透率高达51.7%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车型零售份额为73%，同比增加9个百分点；合资品牌新能源车份额为6.5%，同比下降0.9个百分点，特斯拉份额为1.7%，同比下降2.2个百分点。

据统计，今年7月，特斯拉中国批发量已被挤到第四位，前三位分别为比亚迪、上汽通用五菱和吉利。此外，今年上半年，比亚迪以累计64.14万辆的销量超越特斯拉坐上全球电动车销冠位置。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近年来在新能源汽车市场，中国品牌产品更新快，更贴近消费者需求。同时，在续航、三电、智能化上的实力也不断提升，获得不少消费者认可。这也让中国新能源汽车市场竞争更加激烈，越来越多的品牌与特斯拉开始争夺市场份额。

不仅在中国市场面临激烈竞争，比亚迪、长城、蔚来、小鹏等自主品牌也开始“出海”，其中欧洲成为众多自主品牌的首选。而在特斯拉大本营的美国市场，通用、福特等传统头部车企也加快电动化转型，与特斯拉同属造车新势力的lucid和Rivan，也与特斯拉直接对位，特斯拉正面临更加激烈的竞争环境。

此外，“高光”下不时出现的维权和事故，也持续考验着消费者对特斯拉的消费信心。去年上海车展，一名身着白色T恤的女子爬上特斯拉展车车顶进行维权；今年林志颖驾驶特斯拉撞车发生起火事故……外加穿插其间的刹车失灵报道，特斯拉从不缺热搜。

今年初，中国消费者协会发布的《2021年十大消费维权舆情热点》报告中显示，“特斯拉车顶维权事件暴露车企服务漏洞”成为2021年社会影响力第一大话题。中消协称，“车顶维权事件”引起各界反思的社会影响力指数达100.9，登上榜首位置。而在林志颖事件后，有媒体报道称，某二手车平台则出现不少转让特斯拉订单的用户。该报道显示，这些用户由于看到林志颖事故后产生转让的想法。

业内人士认为，不断攀升的交付量，是全球消费者对特斯拉的认可。但相比传统车企，特斯拉等造车新势力不仅产品受关注，企业本身也是关注话题。追赶产能的同时，如何稳定消费信心也是特斯拉面临的问题。

北京商报记者刘洋刘晓梦