近日，有媒体在社交平台爆料称，极星2车主黄先生投诉，车辆发生事故后电池受损，更换电池组遭遇54万元“天价”，而车辆实际开票价为24.9万元，不足维修费用的一半。

针对极星2“天价维修费”事件，极星方面向蓝鲸汽车表示，“54万的价格是不属实的。”

(资料图片仅供参考)

根据曝光信息，极星2车主黄先生在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。车主表示，在维修过程中，4S店告知无法单独更换铝板，只能更换整个电池组，更换电池组报价大概是54万元。

极星2的官方指导价为25.78-33.80万元。黄先生的极星2为售价33.8万元的顶配车型，实际开票价格为24.9万元，不足电池维修费用的一半。根据第一财经报道，极星表示上述用户车辆已经全损报废，并且由保险公司全额赔付，不存在维修的问题了。

此前，乘联会秘书长崔东树表示，新能源车电池更换的费用由电池成本、安装费用等组成，一般电池的费用占到整车的40%到50%。根据车企客服介绍，目前小鹏、特斯拉等品牌部分车型更换整组电池费用约在10几万元，几乎占据车价的一半。

此外，极星2电池组结构的特殊性，也增加了维修成本。根据官方介，极星2的电池包由铝制外壳包裹，并采用了H型分布方式，分上下两层，这与常见的一整块平铺的电池包存在着一些结构上的差异。

通过将电池包内置在底盘中的方式，极星2将高刚性电池槽与底盘进行无缝结合，增强了底盘的强度。这种结构可进一步降低电池损坏的风险，但拆解却需要花费大量工时，因此代价或许就是“修不起”。

公开资料显示，极星汽车成立于2017年10月，由沃尔沃和吉利共同打造。2022年6月24日，极星和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，以新的股票代码"PSNY"开始交易。6月29日，Polestar极星在纽约纳斯达克证券交易所敲响了开市钟，正式挂牌上市。

作为一个定位于“高性能电动汽车”的品牌，极星先后推出了极星1、极星2两款车型。其中，极星2车型一直将特斯拉Model 3锁定为竞品，该车型官方指导价为25.78万-33.80万元，但在品牌力和产品力上，始终没有超过竞争对手。

今年上半年，极星全球交付量为2.12万辆。但未对中国市场的销量成绩进行披露，而根据新浪汽车数据显示，今年极星国内累计销量仅过千辆。在记者走访极星门店时，销售人员表示目前车辆优惠力度极大，同时也表示极星销量确实不佳。

有消息称，极星将在今年10月发布纯电动SUV——极星3，以此进军该细分市场。极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“极星3将在众多SUV产品中脱颖而出，并助力品牌的增长。”