1，港交所网站发布的文件显示，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠9月2日减持了40万股理想汽车股票，随后在9月6日又抛售了60万股港股。两次抛售共套现1316.38万美元，约合人民币9113万元。

2，财报显示，理想汽车第二季度亏损扩大，净亏损6.41亿元，同比增长172.2%。创造了上市来的最大规模亏损。

3，8月，理想汽车仅交付4571台，同比下降51.54%。凤凰网财经发现，在众多新能源车企中，理想汽车在8月份的销量甚至没有进入前15名。

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4，理想外，蔚来、小鹏汽车均出现大幅亏损。半年内，“蔚小理”亏损近百亿。

在新能源汽车行业快速崛起的背景下，车企盈利的拐点仍未出现。

9月以来，围绕理想汽车的负面新闻接踵而至，从8月销量腰斩，到理想高管两次减持股票，背后的舆论声音持续不断。凤凰网财经发现，在二季度财报中，理想出现了“增收不增利”的情况，在营收增加的情况下，亏损面却在持续扩大。理想外，“蔚小理”中的小鹏、蔚来也在持续亏损，且三家企业半年内亏损近百亿。

理想负面缠身

继销量腰斩、车主集体维权后，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠套现超9000万元的话题冲上了热搜。港交所网站发布的文件显示，沈亚楠9月2日减持了40万股理想汽车股票，随后在9月6日又抛售了60万股港股。两次抛售共套现1316.38万美元，约合人民币9113万元。两次抛售前后，沈亚楠在理想汽车的持股比例从1.74%降至1.68%。

值得一提的是，沈亚楠从去年12月就开始减持手中的理想股份。2021年12月6日至17日，沈亚楠多次减持，先后售出了200万股理想汽车股票，共套现逾两亿元人民币。加上本月的抛售，沈亚楠在不到一年内变现约3亿元。

理想汽车2021年年报显示，沈亚楠44岁，自2015年起担任理想汽车总裁，至今已有6年时间。在此之前，他曾在联想担任多个职务，2014年10月起担任联想副总裁，负责全球供应链运营。

目前沈亚楠负责理想公司包括制造、供应链、质量安全及销售、充电网络、售后和海外在内的6个一级部门。

新闻冲上热搜后，引发网友热烈讨论。有网友认为，沈亚楠只是出于正常投资原因套现，并且都是短时间大规模变现的逐利行为。“老板赚钱了，拋股套现9000万，也许只是想买房了。”“个人行为不要上升到公司上升到行业本身，中国汽车弯道超车的机会全在新能源……”

但也有部分网友看到管理层减持，开始担忧理想汽车股价，“老板套现是要跑路吗？”“虽然合法合规，但确实有点太着急了吧？！大家持续关注吧！”“今后十几年，投入新能源的热钱会源源不断。”

对此，理想官方表示，沈亚楠减持属于正常行为,不必过度解读。

本月沈亚楠减持行为之前，围绕理想的负面新闻就未曾间断。

9月初，多家新势力车企公布了2022年8月的汽车交付量。其中，理想汽车8月仅交付4571辆，同比下降51.54%，环比下降56.14%。2022年前八个月，理想汽车累计交付新车75396辆，其中2月、4月和8月份交付量均不高，分别只有8414辆、4167辆和4571辆。

与同行业其他车企相比，理想汽车8月销量已经被赛里斯、零跑汽车、哪吒汽车等第二梯队车企超越。凤凰网财经发现，在众多新能源车企中，理想汽车在8月份的销量甚至没有进入前15名。

在理想汽车公布八月交付量的同时，理想车主维权声浪也越来越大。起因是9月初，理想ONE被曝将停产，并降价2-3万元销售，该消息引发近期购买理想ONE车主的不满。车主认为，由于信息不对称，理想汽车严重误导了他们购车前选择的意向，存在欺骗销售问题。

二季度创上市来的最大亏损规模

销量下滑、车主维权、高管减持或许不是理想当前的最大危机。相比之下，亏损面持续扩大才是高悬在理想头顶的“达摩克利斯之剑”。

二季度财报显示，理想在二季度实现营收87.3亿元，同比增长73.3%，但和今年一季度95.6亿元的营收相比，环比下降8.7%；盈利方面，理想汽车亏损扩大，净亏损6.41亿元，同比增亏172.2%，较一季度的亏损1100万元猛增5727.3%，创造了上市来的最大规模亏损。

在新车交付量上，理想汽车在第二季度共交付理想ONE 28687辆，同比增长63.2%。但与第一季度相比，销量有所下降。

对于财务亏损。黄河科技学院客座教授张翔对凤凰网财经表示，一方面因为理想在近半年的销量严重下滑。另一方面，理想的研发投入、改造费用投入在加大。财报显示，理想第二季度的研发投入是15.3亿元，达到去年同期的两倍之多。

整个上半年，理想营收数据都不理想。wind显示，2022年上半年，理想汽车收入总额为人民币182.9亿元，同比增加112.4%；净亏损6.51亿元，同比扩大9.5%。

股市表现也不乐观。9月16日收盘，理想汽车跌4.44%，报每股99.10港元，与6月份的最高点165.30港元/股相比，跌去40.04%，今年以来跌去19.23%。

尽管如此，对于第三季度，理想仍充满信心。理想汽车公告称，公司预计2022年第三季度车辆交付量为27000-29000辆，同比增长7.5%至15.5%；收入总额为人民币89.6亿元（13.4亿美元）至人民币95.6亿元（14.3亿美元），同比增长15.3%至22.9%。

半年内“蔚小理”亏损近百亿

除了本公司高管减持，美团创始人王兴也在今年三月份相继抛售了118万股理想汽车股份，累计变现约1.87亿元人民币，持股比例从22.87%微降至22.82%。不仅如此，今年8月，花旗银行还下调理想股价预期，由58.6美元下调至48美元。

从车企新势力中唯一一家曾实现盈利的车企到如今销量垫底、被资本下调预期，理想怎么了？

张翔表示，理想ONE车型卖了近20万辆，已经达到它的规模经济效益。近期的销量下滑，也是基于ONE系列上市时间早、技术平台落后、即将推出新车型等因素。新能源汽车行业竞争激烈，技术更新迭代比较快，目前的理想处于青黄不接的阶段，理想ONE 上市时间太早，新车L9还未开始大规模交付，L8还没上市。

“L8即将于今年11月上市，这让很多消费者决定放弃理想ONE，等待L8，这也是一个很重要的原因。”张翔表示。

事实上，除了理想，蔚来、小鹏等新能源车企都出现了大幅亏损。财报显示，2022年上半年，蔚来汽车净亏损达到45.4亿元，小鹏汽车净亏损额为44.02亿元。半年内，“蔚小理”亏损近百亿。

张翔认为，当前的新能源汽车市场产能是严重过剩的，2020年就出现了这种情况。目前，接近80%的产能是闲置的，所以新能源车企之间的竞争非常大。产品同质化严重，大家只能牺牲利润拼销量，这导致新能源车企盈利难。

“但这并不意味着新能源行业走到尽头。”张翔进一步表示，当前的汽车市场非常大，而新能源汽车销量占比只有23%，还有近70%的市场空间需要去开拓。但同时，“蔚小理”这样的车企新势力需要更加紧张，因为越来越多的传统车企加入进来，无形中增加了行业竞争力。