11月29日, Faraday Future （以下简称“FF”）宣布FFIE董事会已任命FF中国CEO陈雪峰为FF全球CEO，立即生效。FFIE董事会在对公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后，解除了毕福康全球CEO职务。长期以来，FF高调的宣传与迟缓的行动形成反差，备受市场诟病，如今的“换帅”能否成为一个转机？

财务上压力持续

(资料图片仅供参考)

对于FF更换“掌门人”的原因，市场观点猜测，或是因为三季度财务持续的亏损，才令FF董事会必须设法止损。

据近日公布的FF三季报数据显示，期间该公司净亏损1.03亿美元，今年前三季度，FF净亏损3.98亿美元，而去年同期净亏损达到4.32亿美元，虽然三季度运营亏损从去年同期1.85亿美元收窄至8060.5万美元，但前三季度运营亏损高达3.67亿美元，相比去年同期2.32亿美元的运营亏损有所扩大。

尽管美股向来被看作热钱遍地，利润和估值往往南辕北辙，但FF的“烧钱”速度也着实令投资者担忧，成立至今，尚未交付新车的FF，累计亏损已扩大至33亿美元。截至2022年9月30日，FF账面现金余额仅剩3176万美元，负债总额达到2.53亿美元。

有投资者猜想，如今陈雪峰执掌FF，或许在一定程度上能让FF变得脚踏实地，不再继续纸上谈兵，从陈雪峰履历来看，陈雪峰在加入FF之前曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎。FF方面称，作为全球CEO，陈雪峰的首要任务是将 FF 91 Futurist推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。

不过即便91Futurist成功上市开售，在业内专家看来，这也并不意味着FF之后一片坦途。

资深产业经济观察家梁振鹏谈到，对于新能源车企而言，无论其市占率高低，能有车在街上跑就已经难能可贵，因为新能源相关产业链条极长，部分环节的技术路线仍在推敲中，这就需要车企必须紧跟市场迭代产品，很难出现等产业链成熟再坐享其成的情况，FF迟迟不能“交卷”，或许已经丧失先手机会。

高端化是否可行

有业内观点指出，如今FF汽车能否量产似乎已不再重要，在美国特斯拉、国内“蔚小理”领跑市场的背景下，几乎没有给FF留有足够的市场空白。

那么FF将从何处突围？从其现有的策略来看，高端化或是其想走的路线。具体来说，FF 91在美国售价为28万美元，折合人民币为176万元，国内预计售价约为280万元人民币。

然而，特斯拉Mode l3标准版美国售价折合人民币23.09万元，国内售价25.09万元人民币，Model Y 长续航版美国售价折合人民币31.5万元，国内售价也才34.79万元人民币。在特斯拉屡屡降价、国内品牌平价售车的背景下，FF这个初生牛犊逆势而动能否成功？

广科咨询首席策略师沈萌认为，从贾跃亭执掌乐视的经历来看，其语惊四座、引人关注之后留下一片狼藉，尽管在美国资本市场长袖善舞，但FF依然数次濒临险境，新能源车的高端化固然容易吸引市场目光，但新成立的品牌并没有足够的市场影响力。

专家指出，从全球市场看，除了特斯拉一枝独秀外，大众、丰田、比亚迪紧随其后，然而这些新能源车的行家里手，其拳头产品售价大多在15万-45万元，或能说明打造豪车并非新能源市场主流。从数据上看，今年三季度，保时捷旗下纯电动车型Taycan全球销量约为6196辆，同比下降了30%，或能指明消费者真正的需求。

此外专家还表示，规模效应对于车企而言至关重要，例如对于国内新晋品牌“蔚小理”而言，能否突破年销10万辆的关口长期为人所关注，这一方面意味着面对波动的产业链，规模化工厂有更强的抗压能力，另一方面也意味着新品牌是否在市场中站稳脚跟。“换帅”之后的FF，或许也需要摆脱一厢情愿的高端化设想，切实地为其销售额、销售量打下基础。

北京商报记者金朝力王柱力