目前，上海地区混动车正掀抢购小高潮。

(相关资料图)

“现在资源倾斜上海，下单大概12月中下旬能交付，还能赶上上牌。”11月27日，上海某理想汽车销售顾问向时代财经称。11月28日，上海某比亚迪门店工作人员也向时代财经透露，近期上海地区混动车型需求激增，为满足市场需求，比亚迪的混动车型优先向上海地区供应，宋Pro DM-i等车型还有现车。

就理想汽车与比亚迪近期是否在上海地区有资源倾斜政策等问题，时代财经向两家车企发去采访，但截至发稿未有回应。

在业界看来，上海近期混动车需求激增情况，与当地新能源汽车上牌政策的变化息息相关。按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》规定，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，该市不再发放专用牌照额度。

根据上海国拍网数据，今年前11个月，在上海个人非营业性客车额度拍卖中，最低成交价为91611元，最高成交价为93100元。这也意味着，一个月后，在上海购置增程式、插电混动等车型，或将额外付出超9万元的拍牌费用。

乘联会秘书长崔东树向时代财经表示，上述政策不会对上海明年新能源汽车市场造成影响，这是非常正确的政策，因为混动技术路线已经进入过渡阶段。往后，广州、深圳等城市或将跟进这一政策，但过程应该会比较缓慢。

插混车型将失绿牌资格 车企紧急调货？

在上海混动车抢购潮下，部分热销车型已无法在今年交付车主。

前述理想汽车门店人士透露，截至12月1日，理想L8、L9两款车型中，仅L8还有4种不同颜色的车能赶在年底前上牌。11月28日，上海某比亚迪门店工作人员表示，宋PLUS DM-i已经没车了，如果现在下定也不一定能赶在12月底前交车，未必能赶在年底及时上牌。这一方面是市场需求太大，一方面是产能供不过来。

据悉，为保障准车主们能尽快提到车拿下绿牌，不少车企近期也将产能倾斜给上海地区。

“我们现在也是优先供应上海市场，部分车型是有少量现车的。”11月27日，上海某岚图汽车门店人士向时代财经透露。另据易车网近期报道，针对上海市场一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者在政策利空前的购车及上牌需求。

根据汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示，今年前10个月，上海地区新能源汽车销量前10的车型中，特斯拉Model Y以24519辆位居第一，比亚迪宋PLUS DM-i累计销量为18015辆，位居第二；此外，该榜单中，纯电车型7款，混动车型3款。

当前距离2023年只剩一个月，留给部分车企和消费者的时间并不多。有销售人士向时代财经表示，临近年末，申请混动绿牌的非常多，审核非常严格，导致时间周期比较长。以往的上牌周期在15日左右，以现在的情况看，可能还需预留更多时间，时间周期在4周左右。

理想有点受伤？

因政策变化，明年插混、增程式车型或在上海地区遇冷。

数据显示，从绝对数量看，上海上述政策的变化，或对比亚迪的影响最大；从销量占比看，或对理想汽车的影响不小。12月1日，汽车渠道管理研究专家安阳向时代财经表示，在上海市场变化下，拥有插混、纯电多种车型的车企受影响可能比较小，因为他们可以加大纯电车型在上海地区的投放，但仅有插混产品线的车企或有一定影响。

据了解，在主流的新能源车企之中，仅理想汽车目前尚未在市场上交付纯电车型。威尔森监测的数据显示，今年前10个月，理想ONE和理想L9在上海地区累计交付4689辆，同期理想汽车全国累计交付量为96979辆，上海市场占比约为4.83%。

安阳认为，理想汽车比较特殊，属于新势力车企，目前旗下只有两款车型，自身一个月的交付量在万辆左右，上海地区影响到的月销量在月500辆上下，理想只要在国内其他市场更加努力多开几家门店或可弥补上海市场的损失。

不过，有业内人士向时代财经表示，销售总量5%左右的份额对车企来说很重要，放在大型传统车企，这或是一个车型全年销量总额，将直接影响到产线、员工及物料等各方面的变化。

另有业界人士认为，即便理想汽车可在全国市场尽可能消除上海市场变化带来的影响，但其当前在上海地区的布局和市场份额或将会被打乱，而且其零售门店的生存也或将出现一定挑战。根据理想汽车官网数据，理想汽车在上海地区拥有18家零售中心或展厅。

上海某理想汽车门店工作人员也向时代财经表示，“对公司明年在上海地区的影响应该不小。暂不确定在市场变化影响下，公司在上海的零售中心是否会压缩。即便要压缩，也只会是零售中心，售后不会动，不用担心对车主售后的影响。”

安阳认为，在纯电车型尚未推出投放市场之前，理想明年可能很难在上海市场保持现状。想要尽可能减少损失，可从以下几点着手：第一，渠道方面，可梳理上海门店情况，精简门店，去弱留强提升效率；第二，人员调整方面，可根据员工意愿，将这部分人分向杭州、扬州、嘉兴等城市；第三，可学习蔚来的社群运营，与用户建立更加紧密的联系，让车主自发帮助宣传理想，提升卖车效率。

有业内人士表示，2021年2月份，上海便发布文件计划于2023年不再给插混车型免费发放绿牌。接近两年左右的缓冲期，相信理想汽车的管理层有着充分的考量和应对策略。就明年上海相关政策变化可能造成的影响及车企的应对策略，时代财经28日向理想汽车方面发去采访，但截至发稿未有回应。

根据理想汽车此前透露，其正在开发纯电动车技术，包括为高压纯电动车型开发的两个平台——Whale及Shark。2023年起，理想汽车每年将会至少推出两款采用高压纯电动技术的车型，并且实现量产。2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂开工建设，据悉，整个项目投资超过60亿元，计划将于2023年年底投产。投产后，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。就理想汽车纯电汽车项目进展及明年是否能交付等问题，时代财经12月1日向理想汽车发去采访，对方回应称暂时没有最新信息。

据时代财经了解，目前理想汽车在纯电汽车项目方面正在积极推进中。根据理想汽车招聘公众号，充电网络部门和充电网络商业拓展部门于2021年成立。早在今年3月份，理想便开启招聘整车电动团队，10月份，充电网络团队开启招聘，11月充电网络商业拓展团队开启招聘。业内人士认为，根据经验，下一步，理想汽车将全国道路干线、关键城市的充电网络团队进行招聘补充，便于纯电汽车推出之时能够更好地服务消费者。

其他城市会否跟进？

在业界看来，燃油车在上海上牌比较困难，花费也比较高，而同样可“烧油”的插电混动和增程式车型，此前却可在上海免费获取价值约10万的牌照，这一定程度上推动了当地混动市场发展。有数据显示，今年前8个月，混动车型占上海新能源汽车市场份额约为31.15%，纯电汽车份额为68.79%。

此前，崔东树向时代财经表示，混动是过渡性路线，新能源发展到后面还是纯电汽车。另有业内人士认为，就当前情况看，在全国大部分城市仍属于新能源范畴的混动车型，在一定程度上起到了替代燃油车的作用，对新能源汽车推广有积极意义。

据了解，相较纯电汽车，混动车型不存在续航焦虑，补能便捷程度堪比油车，智能化体验方面较电车也不落下风。不过，在亏电状态下，部分插混车型及增程式车型的油耗并不比燃油车低。因此，市场对于插混、增程式等车型是否属于新能源汽车，是否真的环保也有不少争议。

或出于环保等方面的考虑，上海相关部门出台政策，计划于2023年停止为插混（含增程式）车型发放免费绿牌。此前上海市相关部门负责人在解读相关政策制订原因的时候曾表示，“既要为市民使用新能源汽车提供便利，同时也要把握好发展趋势，围绕提倡绿色低碳出行的目标，突出重点聚焦政策。”我们适当调整了新能源汽车专用牌照政策，也是将有限的道路资源去支持更多的纯电动汽车和燃料电池汽车应用，进一步鼓励绿色低碳出行。

值得一提的是，早在2014年，北京市便将插电式混合动力汽车排除在地方新能源汽车目录之外。根据经济参考报的报道，北京市科委及有关部门的官方解释是，在彼时充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车会被当作油车来使用，新能源指标限制为纯电驱动小客车，主要是出于节能减排需要。

崔东树评价道，上海不再为插混车型发放绿牌是非常正确的政策，因为混动技术路线已经进入过渡阶段，上述政策不会对上海明年新能源汽车市场造成影响。往后，广州、深圳等城市或将跟进这一政策，但过程应该会比较缓慢。有业内人士称，从当前地区市场渗透率看，部分一线城市及新一线城市已经具备将混动汽车“踢出”新能源汽车队列的条件，但该情况两年内应该不会出现。

目前，混动车市场在全国仍处于高速发展态势。乘联会数据显示，今年10月份，PHEV车型累计销量17.85万辆，同比增长166.3%，今年前10个月，PHEV车型累计销量118.56万辆，同比增长192.5%，而同期纯电车型增速为101.9%。另据车云网数据，今年前9个月，上海、深圳、杭州三座城市新能源渗透率超过40%，广州、成都天津新能源渗透率超过30%。

对于是否会跟进上海对混动车型的相关政策，11月29日，时代财经分别致电广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室及深圳发改委、工信局，截至发稿暂未取得回应。