曾自封“比肩BBA”的宝沃汽车，最终走向破产。

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近日，福田汽车发布公告称，法院裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司（以下简称“宝沃汽车”）破产。公开数据显示，2016年至2018年，宝沃汽车累计销量10.69万辆，累计亏损却高达40.14亿元。

这个百年汽车品牌曾在德国长眠半个世纪，在经历了二度“死亡”后，或许真的已经走到了尽头。

曾碰瓷BBA

公开资料显示，宝沃的历史最早可追溯至1919年。其品牌创始人卡尔·宝沃是一名狂热汽车爱好者，10岁时就自制玩具车。卡尔·宝沃赶上了汽车工业高速发展时期，并缔造出了属于宝沃的汽车工业帝国。

宝沃汽车在上世纪50年代达到巅峰时刻，整车出口数量一度占据德国汽车总额的60%以上。当时的宝沃除了四轮汽车，还涉足三轮车、赛车、重卡和飞机等业务。但好景不长，在资金出现问题后，1963年宝沃汽车被强制破产。

宝沃品牌在冰封半个世纪后，在中国大地重焕生机。2014年，福田汽车耗资500万欧元，从BorgwardAG手中，买来了宝沃品牌，宝沃就此重生。对于宝沃，彼时的福田汽车可谓“要钱给钱、要人给人”，为其在北京建成了一座年产18万辆汽车的工厂。

2016年，宝沃首款SUV车型BX7推向市场，公司宣扬其德国血统，将其与奔驰、宝马、奥迪并称为“德系四兄弟BBBA”。德系血统的光环，在当时确实吸引了不少消费者。这一年，BX7连续多月销量维持在5000辆左右，全年销量达到3万辆，对于一个新品牌来说表现不俗。

很快，由于品控及售后问题，宝沃汽车投诉量日益增多。从车主投诉信息来看，BX7存在发动机噪音大、高油耗、抖动异响等质量问题，用户满意度评分低于平均水平。宝沃汽车的口碑一落千丈。

2017年，BX7的月销量跌至2000辆左右，全年总销量不足3万辆。随后上市的BX5，没能重现辉煌，年销量未能突破2万辆。

此外，宝沃夸张的营销也备受争议。除了“碰瓷”BBA外，2018年，宝沃汽车没有参加北京车展，却在展馆外拉起横幅——“虽然我没来，但我的祝愿始终不减”，令人大跌眼镜。

2019年，宝沃“贵才能好，好才能贵”这句宣传语更是广为流传。但消费者感到莫名其妙：宝沃汽车到底好在哪里，又凭什么贵？

拖累福田

造车是门烧钱的生意。2017年和2018年，宝沃汽车分别亏损2.75亿元和25.45亿元。为维持宝沃汽车的正常经营，2018年6月，福田汽车对其增资44.1亿元。

但输血也导致福田汽车经营状况雪上加霜。2018年福田汽车归母净利润由盈转亏，亏损35.75亿元，同比下降3293.73%。

2018年，福田汽车决意剥离亏损的乘用车业务。同年10月，长盛兴业以39.73亿元的价格收购了北京宝沃67％的股权。而长盛兴业背后操盘手是神州优车，董事长是手握神州优车、神州租车和瑞幸咖啡等公司的陆正耀。

陆正耀旗下业务多与汽车相关，将宝沃汽车收入囊中，完成了其汽车服务的商业闭环。接手宝沃汽车后，陆正耀在营销上不遗余力：与瑞幸咖啡合作，喝咖啡抽宝沃使用权；与神州租车合作，免费开一天宝沃……

在神州系的助力下，2019年宝沃汽车卖出4.5万辆，比上一年多了1.2万辆。2020年，瑞幸咖啡深陷风波。缺少了神州系的输血，宝沃又缺乏造血能力，宝沃汽车工厂在2021年陷入停摆。体现在销量上，2020年宝沃的年销量降至8740辆，2021年再度腰斩，全年销量仅剩3612辆。

福田汽车与宝沃汽车的债务纠纷也就此开启。按照协议，长盛兴业需要在股权转让完成日起三年内，分期偿还欠付福田汽车的42.71亿元股东贷款。

但在2021年1月，北汽福田发布公告称，截至2020年底，公司尚有6.71亿元（含利息）宝沃汽车股权转让尾款未收到。此后，北汽福田连续起诉宝沃、神州优车、长盛兴业，并多次申请查封、扣押或冻结神州优车财产。

2022年4月8日，宝沃汽车以该公司不能清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务为由向法院申请破产清算。11月29日，法院裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。

对于北京宝沃汽车的正式破产，福田汽车在公告中表示，公司基于谨慎性原则，已对北京宝沃相关资产计提了减值。北京宝沃破产不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。

及时止损后，福田汽车正逐渐走出阴霾。财报显示，福田汽车今年前三季度已实现利润回正。

乘联会秘书长崔东树对时代财经表示，纵观宝沃的发展史，营销的存在感一直很强。其德系豪华品牌的定位很好，但品质没有跟上营销，这是一大教训。

此外，有汽车行业分析师表示，在宝沃刚刚引入国内的时候，车市处于上升期，只要有车就能卖，但这种玩法注定不能长久。如今的汽车市场早已发生变动，没有看家本领注定会被淘汰。

曾经有很多人以为宝沃会再度卖身，但随着正式破产的到来，宝沃这个百年品牌或许真的走到了最终归宿。