第一架国产大飞机C919交付后，东航全球首架C919开启了总计100小时的验证飞行。

12月26日，首班验证飞行的C919航班MU7801，从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场。据了解，验证飞行主要是验证航空公司安全运行C919飞机的能力。验证飞行结束后，中国民航局确认东航具备安全运行C919飞机能力之后，会颁发相应的运营许可。中国东航方面表示，争取在2023年春将C919正式投入商业载客，国产大飞机商业运营指日可待。

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验证飞行持续至明年2月

北京时间12月26日15:17，C919首个验证飞行航班顺利抵达北京首都国际机场。

据了解，此次验证飞行共100小时，将持续到2023年2月中旬，起降的机场涉及9省市、10座机场。在每个验证飞行日，C919飞机将从上海虹桥机场始发起飞，飞往北京首都、北京大兴、成都天府、西安、海口、青岛、武汉、南昌、济南等航点，并于当天返回上海虹桥机场。验证飞行需要模拟整个航班的运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等流程。

对于此次验证飞行的意义，东航方面表示，验证飞行主要是验证航空公司安全运行C919飞机的能力，主要包括东航前期制定的关于该机型的政策、标准、规定和程序的适用性和可操作性，同时验证航空公司各个专业系统的保障能力以及各类专业人员是不是具有安全运营C919的能力，以此保证航司在国产大飞机进入商业运行之后，能够为旅客提供良好的乘机体验，让C919的商业航班更加安全、更有效率。

“对于一款全新机型来说，研发制造是‘上半场’，商业运营是‘下半场’。作为国产大飞机用户的航空公司来说，‘下半场’能否顺利开启，100小时的空机验证飞行和民航局对验证结果的审定检查，就是其中的关键环节。”东航北京分公司总经理谢朝辉谈道。

民航业内人士林智杰表示：“C919开始100个小时的验证飞行，是在进入商业运营前最后的‘临门一脚’。未来，C919的商业运行将为航空公司及旅客提供新的选择。”

已完成首批机组人员培训

此次验证飞行，对于东航的相关工作人员也是一次考验。

在人员队伍方面，东航目前已完成首批9名飞行员、24名乘务员、13名机务维修人员的机型培训，加上目前正在进行的第二批次重点岗位人员培训，相关保障人员数量足以满足初期的验证飞行需求。

此外，东航技术公司国产飞机维修部首批航材采购清单和首批工装设备清单已确认并采购。面对飞机配载平衡这一安全运行的重要保障环节，东航地面服务部对C919运行重心控制和压舱重量完成了测算。东航综合管理部门已开展了国内首次C919国产大飞机航油加注操作培训，来自全国各地的航油工作人员和业务代表共计150人参与了线上培训。

验证飞行期间，东航将针对C919机型的特点，确保服务、培训等各方面工作持续推进，确保高标准完成各项任务。“验证飞行也检验了公司各相关保障单位对C919的适应能力，还检验了各相关部门之间的衔接程度。东航将根据验证飞行期间产生的数据、经验及发现的问题，优化工作流程。”中国东航C919飞行部副总经理尚峰谈道。

预计投入北京等多地航线

在C919完成航线验证飞行后，中国民航局将对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919飞机能力之后，将颁发相应的运营许可。

C919何时正式投入商业运营是业内重点关注的话题之一。谢朝辉表示，首架C919飞机完成本轮次的验证飞行后，最早有望于在2023年春季满足民航局相关要求，正式投入商业载客运营。届时，东航将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线中。值得一提的是，东航首批C919订单中的其余4架，将在未来两年间陆续交付。

谈及C919正式投入运营后对国内民航市场的影响，波音民机集团中国区市场营销总监唐睿此前在新闻发布会上表示，C919作为新机型加入民航客运市场，将给整个行业带来有益竞争。

中国民航管理干部学院教授赵巍也谈道，从市场来看，C919进入的是短途干线窄体机市场，这一市场在全球商业航空中处于主流。“全球航空市场恢复生产后，每年窄体机需求将达到1200架到1500架，C919市场潜力巨大。”

北京商报记者关子辰张怡然/文并摄