日前，有媒体报道称，长安汽车和福特中国旗下的合资企业长安福特因销量下滑削减百万产能。巅峰时期，长安福特年销量一度接近百万辆，在重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂产能最高可达160万辆。但目前长安福特的产能已锐减至67万辆。

对此，长安福特有关人士5月22日回应记者称，公司正在克服困难，积极转型，目前，重庆和杭州等工厂生产正常。

另外，近日有消息称福特中国开始裁员，涉及人数超1300人，按照N+3来赔偿。福特中国方面日前就此表示，企业正将资源投入到具有优势的核心业务，通过一系列标志性品牌和产品，同时利用在华合作伙伴的综合能力，为中国乃至全球消费者带来更多、更好的产品，为利益攸关方创造更多的价值。

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长安福特和福特在华业务面临严峻挑战

作为长安汽车最重要的合资车企，长安福特自2012年从长安福特马自达剥离以来，对长安汽车销量贡献长期在20%以上，占福特全球销量近15%；巅峰时期的2016年销量达到95万辆，占长安和福特销量比重分别为30.81%和14.19%。

2016年，福特汽车在华的销量达到了巅峰，为127万辆，超过同一年丰田在中国的121万辆销量。不过2017年以来，福特在华业绩因汽车电动化、竞争加剧等多重因素并不如人意。

2022年是长安福特产品大年，销量却没有明显起色。2022年，长安福特全年销量达25.1万辆，同比下滑17.61%，仅为2016年巅峰时期的27%。进入2023年，长安福特销量依然不尽如人意，该公司前4月销量为5.88万辆，同比下滑18.67%。伴随销量下滑的是营收下降、业绩亏损，2022年全年，福特在华总计亏损5.72亿美元。

车市价格战的余波还在持续，产能严重过剩导致汽车制造商处境举步维艰。长安福特2022年产量为31.43万辆，相对于全年25.1万辆的销量，依然供过于求。对于削减百万产能的说法，长安福特有关人士5月22日没有给予明确回应，但他表示公司正在克服困难，积极转型，目前，重庆和杭州等工厂生产正常。

不仅是长安福特，危机也波及到福特中国。近日，有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。裁员是为了响应福特“精简、集中”的主要手段之一。福特中国回应称：“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

针对未来在华的发展战略，福特中国表示：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”福特汽车预计2026年福特全球电动汽车产能计划超过200万辆、2030年电动汽车销量占比50%。

汽车合资和自主品牌此消彼长

对于长安福特和福特中国的变化，有汽车行业分析师指出，曾经在中国市场有过相当长时间辉煌的合资车企如果跟不上中国市场的步伐，就会遇到困难。

“中国自主品牌的布局和转型升级较早，所以新能源渗透率远高于合资品牌，这就让自主品牌在当下的市场竞争中受益。”中汽协副秘书长陈士华说。

从乘联会最新公布的国内车企销量数据来看，2023年1-4月汽车厂商批发量，位居第1的是比亚迪，累计销量为75.7万辆，同比增长了91.5%，市场份额为11.1%。合资车企中，销量最好的一汽大众，同时也是车企销量榜第2名。2023年1-4月销量为50.5万辆。同比增长2.7%，市场份额为7.4%。比亚迪和一汽大众作为自主和合资车企的代表，从两者的销量数据上能够感到很明显的差距。

另外，根据中汽协的数据显示，2023年第1季度中国自主品牌车企在国内乘用车领域市场份额就达到了52.2%，创历史新高。

尤其在新能源汽车领域，按照2023年1-4月新能源厂商的销量数据，排在前10的车企，除了特斯拉全部都为自主汽车品牌。有业内人士感叹，目前国内车市的局面，如果放在五六年前还是难以想象的，彼时强大的欧美日等主流合资汽车品牌，就在短短的几年汽车新能源化和智能化等浪潮中，败给了中国自主汽车品牌。

“削减产能也算是理性回归，这也是很有魄力、很有远见的战略决策。”资深汽车行业分析师梅松林说，恐怕其他合资车企也将面临相似的艰难抉择。