从博罗东部到深圳最快要多久?

当下的答案是1小时左右——从最靠近深圳的泰美高速口出发，沿着长深高速一路向南，抵达龙岗收费站，深圳就到了。

最迟到2022年，这道题将迎来新的解题方式和答案——赣深高铁全线通车后，从博罗北站乘坐高铁出发，到深圳的最短旅时仅需半个小时左右。

博罗北站是博罗境内首座高铁站。未来赣深高铁、广汕高铁的陆续通车，不仅意味着博罗将跑步进入“一县三站”的高铁时代，更将成为博罗加快融入粤港澳大湾区中心城市的助推剂。

博罗北站配套工程完成九成

9月，台风一个接一个生成。它们来自海上，却无一例外都精准绕开了惠州，留给这里的是漫长的闷热天气。

不过，对于赣深高铁博罗北站配套工程现场负责人林秋泽来说，只要不下雨，就是好天气。毕竟，8月连绵不断的雨天已经让他们耽误了不少工期。“趁着天气好，我们要把这些耽误的时间都抢回来。”林秋泽说。

博罗县交通运输局相关负责人告诉记者，赣深高铁博罗北站配套工程包括新建站前广场及配套设施、站前路、通站中路、站前大道和Y411改扩建等，总投资约3亿元。到目前为止，赣深高铁博罗北站配套工程的“进度条”已经走到90%。如果天公作美，一切顺利的话，其中的路面工程将在9月底完工。

博罗北站是赣深高铁在惠州境内的3个站点之一。今年3月，博罗北站主体工程全部完工，成为新建赣深高铁广东段10个车站中首个完成铺轨的车站，博罗北站轨道全长1361.84米，设计为2台4线，8组道岔。

博罗县高铁指挥部相关负责人介绍，博罗北站站房建筑面积为8000平方米，设计最高聚集人数为300人，预测年旅客发送量近期40万人、远期60万人，旅客进出站采用经由地道“下进下出”的客流模式。

从站房的正面望去，可以看到左后方的站台。在那里，有着“博罗北站”字样的蓝色站牌已经悬挂起来。为了方便旅客，站前广场分区域设置了小汽车、大巴、公交车、专线车辆停车场，还建设了左右两段风雨连廊，分别为大约150米。

“旅客从出站口走出来，左连廊可以为他们遮阳挡雨，避免旅客在出站口滞留，为旅客营造舒适的空间环境。”林秋泽说。

近处，站前广场路面的地砖已经铺设完毕，路基正在等待铺上沥青。林秋泽表示，绿化带和路灯等附属工程，也将争取在年底通车之前交付使用。

高铁建设吸引大量企业落户

9月12日，首列高速铁路综合检测列车从深圳北站出发，对赣深高铁沿线轨道、路基、通信信号、车辆动态、接触网等进行实时检查。这标志着赣深高铁广东段全线步入工程验收关键期，通车进入倒计时。

听到这一消息，在博罗县麻陂镇办厂近20年的深圳人陈聪欣喜不已。陈聪家住深圳市龙华区，每周至少要来博罗工厂一次。然而，路途的遥远时常让他望而却步，“不管怎么加快速度，路上都少不了两个小时，有时遇到急事，也只能一边催促司机，一边干着急。”

而赣深高铁通车后，即便加上到高铁站的路程，陈聪在家和工厂之间往返的时间也至少缩短了一半——赣深高铁广东段350公里的设计时速，意味着他从深圳北站出发抵达博罗北站，只需要半个小时左右。

赣深高铁在博罗境内长约49公里，沿线穿过罗阳、观音阁、杨侨、麻陂、石坝5个乡镇，均属于博罗东部地区。因此，自赣深高铁开工建设以来，不仅是麻陂镇，博罗东部其他乡镇同样感受到了氛围的变化。

“博罗产业转移工业园杨侨片区历经10年的发展，进驻的企业不过50多家，规模都比较小，以低端制造业为主。”杨侨镇委副书记、镇长卢慧明告诉记者，在赣深高铁启动建设后的两三年时间里，杨侨镇就成功引进了109家企业，其中大部分是规上企业。不论是数量还是质量，都意味着一次产业发展的大跨越。

在卢慧明看来，高铁站的建设和未来通车的预期，让博罗东部地区人流、物流和信息流等要素充分流动起来，形成互相配合互相支持的态势，不仅提升了当地的空间区位优势，还提升了当地在珠三角区域的产业区位优势，帮助当地园区真正实现了产业转移的功能。

博罗北站所在的麻陂镇位于博罗县东北部，镇区范围内有惠河高速、广河高速、京九铁路和国道G205过境。麻陂镇委副书记、镇长人选张健认为，未来博罗北站的建成投用，大大缩短当地到深圳市的距离，使得麻陂镇的交通路网建设实现跨越式的发展，加速融入粤港澳大湾区建设。

“赣深高铁博罗北站在建设过程中，也吸引了许多企业的目光。”张健介绍，麻陂镇安排的2022年重点项目中的骏民食品(广东)有限公司博东中心屠宰场项目，就是被赣深高铁博罗北站吸引而来。该项目建成后预计年屠宰生猪75万头，年产值可达1亿元。

规划形成“一横两纵”铁路网

在博罗县委、县政府着力推进的重点交通项目中，赣深高铁博罗北站和广汕高铁博罗站、罗浮山站三个高铁站场是其中颇为重要的部分。在博罗县委书记谢远区看来，这三个高铁站将成为博罗对外的门户枢纽，助推博罗融入“广深半小时经济生活圈”，极大方便博罗与大湾区城市群和北部城市乃至北上省份的往来。

摊开博罗的全县交通路线图，密布的交通路网让博罗成了一座通达程度颇高的城市——广惠、惠河、汕湛、武深、从莞深5条高速公路从博罗过境，形成了“两横三纵”的高速公路路网，总里程长达220公里，位居全市第一;全县19个高速出入口，让你驱车行驶在博罗大部分区域，都可实现10分钟上高速。此外，“南北大动脉”京九铁路、3条国道和5条省道也从博罗贯穿而过。

然而，博罗连接广州、东莞等大湾区重点城市的交通尽管看似四通八达，但对外连接道路仍有诸多不足，桥不畅、路不顺。自东向西贯穿博罗县城、龙溪、龙华、长宁、福田、石湾等乡镇的国道324线，货车如织，车满为患，交通拥堵是常态。这是广东沿海地区一条重要的国道线，将广州、惠州、汕尾、汕头以及沿海的一些重要城镇连接起来，过境交通流量本就非常巨大。加上与县城内部交通干道的交叉重合，拥堵时有发生，既降低了城区道路通行效率和环境品质，也制约了与周边城市的货运交通效率。

今年8月印发的《博罗县国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(以下简称博罗“十四五”规划)明确提出，构建骨干网络和枢纽体系，将博罗由“通道城市”转变为“通道+枢纽城市”，实现与穗莞、港深之间60分钟可达，步入粤港澳大湾区核心城市“1小时经济圈”。

对于博罗来说，无论是破解内部交通不畅还是接轨深莞惠，都需要构筑更符合发展需求的现代综合交通运输体系。

今年2月，《博罗县综合交通运输体系规划(2020—2035年)》(以下简称《规划》)出台。《规划》明确了博罗对外交通的建设思路——综合考虑博罗县和周边地市交通设施节点布局和层次，规划形成“三横、四纵、一环”七大综合交通运输通道布局。其中西向通道带入广州，南向通道融入莞深：北向通道协作龙门、河源;东向通道实现惠博同城。

坐拥3座高铁站的博罗，也将规划形成“一横两纵”铁路网。其中，“一横”为广汕铁路;“两纵”为赣深铁路和京九铁路及其杨村镇站至惠州西站段复线。

博罗“十四五”规划提出，未来5年，博罗将发挥高铁场站枢纽的集聚功能，形成区域交通和辐射的城市增长点。同时，促进与广州、东莞等高铁沿线、增城地铁沿线及周边地区的联动发展，深度融入“轨道上的大湾区”轨道交通网。

公路通车总里程全市第一

长期生活在博罗县城的市民都清楚，每到上下班时间，县城内不少路段都会出现严重的拥堵——与其说是繁华景象，不如说是道路不通畅所致。

今年5月，作为博罗重点交通基础设施“五路四桥三站”之一的滨江西路正式动工。

“这不仅是一条景观路，更是一条发展路、民生路。”谢远区表示，滨江西路的建设，对完善县城交通路网、改善老城区居民出行条件、促进沿东江经济带发展、推动博罗融入惠州主城区发展都具有重要作用。

从地图上看，滨江西路呈东西走向，起点顺接阅江大道，东接滨江路。全长约2.7公里的这条道路，包括工程路基段和桥梁段，按城市主干路标准建设，路宽36米，双向六车道，设计速度60公里/小时。其中，葫芦岭特大桥设计长度约1.38公里，大桥北路跨线桥设计长度约0.59公里。工程总投资超10亿元，计划于2024年5月完工。

交通发展，民心所系。作为博罗县综合交通运输体系的重要组成部分，滨江西路承载着缓解县城交通压力、提升城市形象的重要功能。“以博罗县城的拥堵问题为例，要整治拥堵问题，必须把博罗县城城市骨架拉开。”谢远区说。

此外，博罗还将加速推进建设广惠快线、改扩建国道G324线、升级提质县道X216延长线、县道X193线等举措，强化织密沿东江经济带东西向干线通道。

作为沿江城市，博罗的交通问题颇受关注。滨江西路建成后，将成为沿东江经济带的交通要道，也是沿东江经济带串珠成链的关键一步。

谢远区表示，近年来，博罗深入贯彻落实国家关于“交通强国”建设的战略部署，围绕更好地融入和服务全省“双区”建设大局，紧密对接惠州“丰”字交通主框架建设，高标准、大力度推进以“五路四桥三站”为重点的交通基础设施建设，取得了明显成效。

据统计，“十三五”期间，博罗县新增公路通车里程618.9公里，其中高速公路72公里。截至2020年底，博罗公路通车总里程达3974公里，位居全市第一。(记者 廖钰娴)