“十四五”时期，广州拟建9条地铁(含延长线)，合共245.7公里。记者昨日获悉，《广州市交通运输“十四五”规划》(以下简称“十四五”规划)已正式印发，首次公开“十四五”时期策划实施的地铁新线。结合此前曝光的《广州市轨道交通线网规划(2018-2035)》(以下简称新线网规划)，9条新线包括2条高速地铁、2条快速地铁、5条普速地铁。需要说明的是，届时实施哪些线路，需以正式报批的城市轨道交通建设规划为准。

高速地铁

22号线南延段(番禺广场-东莞长安步行街，58.5公里)

22号线南延段是“十四五”规划的策划地铁新线中，排行第一顺位的线路。虽然中途站点没有公布，但线路大致走向此前已多次曝光，由番禺广场南下，经过南沙客运港，过江进入东莞，至长安步行街，全长58.5公里。未来，还计划延伸对接深圳地铁。

目前，22号线正在建设芳村至番禺广场段，全长30.8公里，其中，首通段(陈头岗-番禺广场)长18.2公里，已移交运营调试。以城际身份获批的芳村至白云机场段(俗称22号线北延段)，即将开工建设，全长39公里。由此可见，以后线路里程将接近130公里，而且还不含东莞延伸到深圳的部分。

22号线设计时速160公里，为地铁18号线的“姊妹线”。两条线路在番禺、白云都有互相“过轨”的条件，列车可以开到“对方”的轨道上，实现多种路线行车。比如白云机场开出的列车，既可以走22号线的走廊到芳村，也可以“借道”18号线的走廊到广州东站，视乎客流需求灵活安排。

37号线一期(广州东站-知识城佛塱村，44.9公里)

37号线在去年1月的《广州市交通发展战略规划》发布会上被官方正式公布，定位为市中心至知识城和从化的高速地铁，实现30分钟互达的时空目标。

最新公布的“十四五”规划显示，37号线将分期建设，一期为广州东站至位于知识城的佛塱村，全长44.9公里。据此前曝光的新线网规划，线路中途将在黄埔站设站，更多站点有待公布。广州东站、黄埔站、知识城是37号线一期的3个锚固点，实现知识城与广州中心城区、主要对外交通枢纽的快速联系。

根据新线网规划，37号线未来将继续北延至从化，还计划延伸至韶关新丰。不过，上述部分均不在37号线一期建设范围内，留待日后实施。

虽然37号线的设计时速尚未公布，但目前两条高速地铁(18号线、22号线)均为时速160公里，而且37号线还有跨市延伸的计划，可预见其设计时速至少对标18号线、22号线。

快速地铁

16号线一期(石滩-荔城北，16.3公里)

根据新线网规划，16号线全线都在增城区，起讫点为新塘、荔城北，全长39.1公里。

“十四五”规划显示，16号线将分期建设，先实施一期工程，由石滩至荔城北，长16.3公里。线路途经增城站、挂绿新城。

为什么先建设石滩以北的部分?9月，广州地铁通报，增城火车站综合交通枢纽地铁预留工程全面动工建设。增城站位于石滩镇，为广州铁路规划预留型枢纽之一，定位为东部门户枢纽，主要服务增城、东莞及惠州部分地区的高铁客流。

由此可见，增城站是16号线建设的重要动因。根据该站服务增城区高铁客流的定位，目前增城的出行需求主要集中在新塘、荔城。已开通的铁路新塘南站、在建的铁路新塘站，都有地铁13号线接驳，可覆盖新塘周边及地铁沿线。新塘的旅客“舍近求远”到增城站搭高铁的需求不强，更需要地铁“填补空白”的是荔城的居民。

26号线一期(太和-榄核，59公里)

26号线一期是3号线的平行线，由太和至榄核，全长59公里，预留继续往南延伸的条件。线路沿广州大道、沙太路行进，是市区的又一条南北大动脉，纵贯白云、天河、海珠、番禺、南沙共五个区，肩负分担3号线客流的重任。

新线网规划显示，26号线为快速地铁。同属一个级别的已通车线路有：3号线、7号线、13号线、14号线、21号线，其中，7号线设计时速80公里，13号线是100公里，其余线路均为120公里，甚至还有快慢车运行条件。由此可见，26号线设计时速大概率在100公里或以上。

在地铁环线范围内，26号线与8条线路相交：1号线、5号线、8号线、10号线、12号线、13号线、25号线、28号线，但目前明确能够换乘的只有2条——10号线、25号线。而可否换乘3条东西大动脉——5号线(经环市路、珠江新城)、13号线(经东风路、黄埔大道)、28号线(佛山经广州至东莞城际)，暂时还未明确。

普速地铁

15号线一期(横沥-南沙客运港-南沙站，30.8公里)

15号线全程都在南沙区，为区内地铁环线。一期工程先建设横沥-南沙客运港-南沙站，可在南沙把4号线、18号线、22号线接通。暂不成环的原因在于，横沥-南沙站这一段，已有地铁18号线实现快速联络，沿线有待发展成熟后再进一步加密地铁覆盖。

目前，南沙已开通的两条地铁——4号线和18号线均为南北走向，重点加强南沙与市区联系，两条线路在蕉门水道一江之隔，没有交汇。

对于在南沙内部出行的市民，需要一条为4号线和18号线“牵手”的线路。15号线就是这样的角色，特别是横沥-蕉门段，可串联起明珠湾起步区、蕉门河中心区等重要功能区，构成南沙轨道交通网络。

19号线一期(龙潭村-黄埔站，20.4公里)

19号线一期由海珠区龙潭村至黄埔站，经过海珠、天河、黄埔三个区，全长20.4公里。线路将经过磨碟沙，换乘8号线、18号线、佛山经广州至东莞城际(俗称28号线)，其后北上进入天河区。根据此前披露的规划，线路将西延至佛山，成为又一条贯通广佛的地铁线路。

值得一提的是黄埔站，“十四五”规划的新线之中，已有37号线一期、19号线一期两条线路明确接入。此外，以城际身份获批、东西横贯佛山广州东莞的28号线也要开入黄埔站。

至此，该站已规划两条高速地铁交汇，还有普速地铁19号线，以及新线网规划、但未进入“十四五”规划的快速地铁29号线(花都广场-黄埔站)，可见其规划定位之高。

6号线东延、10号线东延、广佛线东延

“十四五”规划还有3条已开通线路的延长线。6号线东延段(香雪-刘村)，全长4公里。线路将经过萝岗多个近年落成的大型楼盘小区，而刘村正规划进行旧村改造。

10号线东延段(天河客运站-高塘石)，全长9.4公里。目前3号线石牌桥-天河客运站这一段，未来将拆解成10号线，正在建设石牌桥-西塱段。东延段则从天河客运站往东，进入天河智慧城。

广佛线东延段(沥滘-大沙村东)，全长2.4公里。记者了解到，18号线规划建设阶段，位于大沙村东的楼盘居民多次要求线路在此加站，但因为18号线定位为高速地铁，设站不宜过密，大沙村东与18号线沙溪站距离约1.6公里，而18号线的平均站间距将近8公里。