中国教育报-中国教育新闻网讯（记者 项佳楚）“当前，轨道交通新基建发展的严重短板，是缺少能够全天候满足轨道交通可视、可控、可管、可测、可靠、可信的宽带移动信息基础设施网络，其中最大的发展瓶颈是缺少统一的、可发展专用宽带移动信息通信的无线频率，造成不同交通运输方式的移动技术装备不能互联互通和跨交路运行。”全国政协委员、北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室通信方向首席教授钟章队建议，相关主管部门应尽快颁布轨道交通行业5G专用频率。

我国是轨道交通大国，无论是高速铁路、重载铁路、城际铁路还是城市轨道交通，总体规模和建设速度都处于世界第一的位置，为我国经济发展和新型城镇化的建设奠定了坚实基础。但是，我国在铁路新一代信息基础设施网络建设方面却落后于一些发达国家。

钟章队建议，轨道交通行业坚持“政产学研用”协同创新，实行“自上而下的顶层设计和自下而上的揭榜挂帅”双向发力，充分调动轨道交通行业重点实验室和工程技术中心等创新基地的积极性，协同制定成套、体系化、融合化的“智能制造、智能装备、智能运维、智慧出行、智慧物流、智慧网络平台”的标准、规范、规定和应用细则，积极推进轨道交通全行业各专业全覆盖的“上云用数赋智”，实现轨道交通智能化、智慧化发展。

在构建一体化的轨道交通体系方面，钟章队建议，相关行业主管部门应尽快制定高速铁路、重载铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通一体化发展的新型基础设施建设（新基建）指导意见，大力推进国家干线铁路、区域铁路、地方铁路、都市快轨和城市轨道交通之间的互联互通、融合发展、有序衔接、无缝换乘，破除行政之间、区域之间的壁垒和轨道交通发展鸿沟，促进不同轨道交通运输之间的网络化、信息化、数字化和智能化，形成不同区域之间的有序发展和平衡发展，从构建市域、都市圈综合轨道交通网络，到省域综合轨道交通网络，再到更大区域的综合轨道交通网络，最终打造高质量的、轨道交通上的中国，综合轨道交通成为陆地绿色出行的骨干交通运输方式。

作者：项佳楚