日前，北京市朝阳区发布消息称，为全面提升望京区域交通环境，该区域广顺南北大街等15条城市主次干道实现了交通干线绿波协调控制，市民按照45公里/小时左右的时速驾车通行绿波路段时，基本可实现“一路绿灯”快速通行6个至7个路口。

交通信号“绿波”控制一般被称为“绿波带”，即在指定交通线路上，规定好路段车速，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应调整，确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。从被控制的主干道路各交叉口的灯色看，绿灯就像波浪一样前行而形成绿波。

近几年，在国内城市交通治理中，与绿波带相关的报道时常见诸报端。比如，南京承天大道机场大道至夹岗门路段早晚高峰形成潮汐绿波，方便家长接送学生上学放学;三亚则在榆亚路(解放路—凤凰路路段)设置了双向绿波带，使路段通行时间大幅缩短。有了绿波带，驾驶者也更容易估算通行时间。

“一路绿灯”、减少路口停留时间的绿波带，只是我国智慧交通建设的一个缩影。当前，全球新一轮科技革命和产业变革深入发展，以人工智能、大数据、云计算等为代表的信息革命对世界交通现代化进程产生了革命性影响。智慧交通已成为交通运输行业创新实践最为活跃的领域。

面对新形势新要求，深入推动交通数字化转型，以智慧交通创新发展推动交通运输高质量发展，是全面建设社会主义现代化国家的应有之义。国内不少城市正在进行积极有效的探索。以北京为例，作为首都和超大型城市，这里机动车保有量大，交通需求持续增长。针对车路矛盾突出、道路超负荷运转等交通管理难点，近年来，北京秉持“城市管理应该像绣花一样精细”的理念，在交通优化、设施保障、信号灯管理等方面深耕细作、优化迭代，不断推出创新举措，有效提升了城市交通管理水平。

但也要清醒地认识到，目前国内交通治理的智慧化水平与人民群众的期待尚有差距。立足当下，城市交通治理仍呼唤更多有“智慧”的方式。相信在不远的未来，随着各大城市继续因地制宜深入推进交通运输数字化、网络化、智能化发展，有效促进交通运输提效能、扩功能、增动能，将持续提升运输服务的效率和品质，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。 (作者：杨学聪 来源：经济日报)