滨河南路改造提升工程快车道已全部完成沥青摊铺，预计今年国庆节前完工通车，有效提升该段道路通行效率。

记者从市住建局获悉，自滨河南路改造提升工程今年6月9日全面开工以来，3家施工单位抽调精干力量，在保证工程质量的基础上，全力提速攻坚，着力减少对周边群众的影响。8月6日工程进入沥青摊铺阶段，目前全线6.1公里的快车道已完成沥青摊铺，进入非机动车道和人行道铺设阶段。

改造提升段全程将无红绿灯 支路“右进右出”

滨河南路改造提升工程，东接古城快速路西苑桥西侧道路渐变段，西至文仲大道，全长6.1公里，按照红线宽40米进行改造提升，在现状道路北侧新建东西向车道，将现有双向4车道提升为双向6车道。

按照地面快速路设计理念，在此次改造提升中，该段滨河南路全面取消红绿灯控制，东西向主线将实现连续通行，沿线南北向支路采用“右进右出”模式组织，全面禁止左转，着力提升东西向快速交通通行效率。此外，滨河南路与凌波大桥、瀛洲桥的转向交通也进行了优化。

3处东向东掉头 2处西向西掉头

取消红绿灯后，沿线南北向车辆如何与滨河南路实现转换?记者在现场看到，位于瀛洲桥东侧的掉头车道已经完成施工。

在此次改造提升中，该段滨河南路布置4米中央绿化带，同时设置5个专用掉头车道。其中，东向东掉头车道有3个，分别在文仲大道环岛东侧、凌波大桥西侧、瀛洲桥西侧，西向西掉头车道有2个，分别位于凌波大桥东侧、瀛洲桥东侧。

引入“人非共板”建设理念

在此次改造提升中，该段滨河南路对道路断面结构进行了优化，引入“人非共板”建设理念。

市住建局相关负责人介绍，所谓“人非共板”，就是非机动车和行人共用一个道路板块。在“人非共板”道路上，人行道与非机动车道之间无高差、共板使用，通过铺筑不同色彩路面结构，清晰区分非机动车道和人行道，可以最大程度节约空间资源。

记者在施工现场看到，改造后的人行道和非机动车道比机动车道路基高，同时通过绿化带与机动车道分割，可以有效解决“机非”混行问题。

该负责人介绍，滨河南路改造提升工程的实施，将有效解决古城快速路与滨河南路连接处的“卡脖子”问题。滨河南路改造提升工程完工投用后，将进一步提升中心城区西部片区交通的通达性，有力促进城市提质。

来源：洛阳市人民政府