动动手指就能叫来网约车或者订好外卖，人们在变懒的同时，网约车和外卖行业也正在逐渐回到它们应有的定价逻辑。也正因如此，吐槽网约车和外卖不如以前划算的声音也多了起来。

2020年，包括滴滴出行、享道出行、曹操出行、美团打车、花小猪出行、T3出行等在内的网约车平台已在郑州集结完毕;美团、饿了么两大外卖平台分立格局形成。在存量市场条件下，网约车和外卖未来还有多少想象空间?

其实，无论是网约车还是外卖，在一种商业现象成为创业风口之初，都是头部玩家们在排兵布阵。在经历了“百团大战”“烧钱补贴”“薅羊毛”等标准流程后，各家平台在一轮轮的行业洗牌中大浪淘沙，最终适者生存，而得不到资本眷顾的平台消失得无影无踪。

不过，网约车平台和外卖平台的补贴虽然短时间内让消费者享受到了实惠，但终究是要通过盈利才能实现良性发展。在郑州工作的陈女士告诉记者，她发现最近网约车和出租车价格已经没有差别，甚至个别时候还会高于出租车收费标准;同在郑州工作的张女士认为，外卖价格比堂食要贵，主要是因为配送费和平台抽成。

虽然网约车不再像以前那样便宜，但是对平台来说，前期拉新促活已经积累了相当数量的用户和车主，头部平台业务量基本稳定。2020年11月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.6亿单。其中，当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，分别是享道出行、T3出行、曹操出行、首汽约车、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、花小猪出行。

外卖平台补贴力度也大不如前，这对外卖平台业务增长也产生了一定影响。根据Trustdata数据显示：2019年中国外卖行业市场交易额达6035亿元。随着资本补贴红利减弱，市场竞争加剧，外卖行业逐渐由高速转向中速增长阶段。

接下来，网约车和外卖还有哪些故事可讲?

受疫情影响，截至2020年3月，网约车用户为3.6亿，同比下滑约7%。目前，网约车行业已经过了高速增长阶段，未来平台之间的竞争将步入拼服务时期，服务质量将成为行业新的驱动力。强化服务质量，解决网约车安全问题，完善价格监控机制，提升平台司机整体素质，用优质服务保证活跃用户增长。

外卖行业也已过了烧钱抢夺流量的野蛮生长阶段，外卖平台也早已不只是送餐这么简单，纷纷开启精细化运作模式，打通更多生活服务场景获取流量增长。无论是“万物皆可送，等你下单”的美团，还是要打造“身边经济”“爱什么来什么”的饿了么，都在尝试利用平台算法和数据优势，从送餐向送万物转型升级。

其实，网约车和外卖会不会更“划算”，要看用户如何定义“划算”。在二者定价不断回升、补贴力度递减的当下，如果多付的钱和因此省下的时间与精力等价，就应当被认为“划算”。(记者 丁洋涛)