近日，随着4台宇通L4级自动驾驶巴士在郑州高新区天健湖区域开跑，高新区5G自动驾驶网约巴士示范区项目正式启动，这也是郑州市第3条可供民众乘车体验的自动驾驶线路。

自动驾驶技术会给我们普通人带来什么影响?目前自动驾驶技术发展遇到了哪些挑战?自动驾驶公交又将如何改变我们的生活?

事件

自动驾驶网约巴士项目启动市民将能通过手机预约乘车

9月13日上午，郑州高新区5G自动驾驶网约巴士示范区项目启动，4台宇通L4级自动驾驶巴士在高新区天健湖环线投入试运行，这是继龙子湖智慧岛、郑东新区自动驾驶1号线之后，郑州市第3条可供民众体验的自动驾驶线路。

与郑东新区的两条线路不同的是，市民可通过“西美智慧约车”微信小程序，预约乘坐自动驾驶网约巴士。

据了解，目前第一阶段投入运行的巴士分两种体验线路，第一种是定线公交线路，共计4个站点，实现5.5公里环线免费通勤接驳服务。第二种是按需响应约车线路，可通过微信小程序约车，实现天健湖环线免费观光体验。

“该项目暂时还未完全建成，一阶段目前的线路主要是服务‘国家网络安全宣传周’活动，活动结束后可能会逐步向郑州市民开放体验。”宇通集团相关负责人说。

发展

关于自动驾驶你期待的正在到来

郑州自动驾驶公交已发展多年。

早在2015年，宇通第一代自动驾驶系统便在郑开大道进行了自动驾驶客车公开路试。2018年5月，达到有条件自动驾驶等级的纯电动客车，在郑州宇通厂区实现半封闭式常态化运行。

2019年5月，龙子湖智慧岛的“智慧岛5G智能公交”开始运营。2020年6月，自动驾驶公交在郑东新区中原科技城试运行。如今，融入网络预约元素的自动驾驶巴士再次亮相，让自动驾驶技术离人们的生活又近了一步。

挑战

极端路况下自动驾驶巴士还“跑不了”

5G技术的巨大速度优势，使得自动驾驶技术已经变得越来越成熟，但它的发展在现阶段同样还面临着挑战。

在9月13日5G自动驾驶网约巴士发布仪式结束后，宇通集团技术人员刘先生告诉河南商报记者：“自动驾驶可能99.9%的情况都能跑，但是有一种情况可能跑不了。”

而这种“跑不了”的情况，就属于极端路况，这种情况下需要人为进行干预。此外，刘先生说，自动驾驶“行业目前还没有形成规模，运营成本也比较高”。

以激光雷达为例，2018年机械旋转式激光雷达的寿命只有两年，但目前随着技术的发展，“现在寿命已经到了三四年”。

现状

全国多家企业涉足自动驾驶领域

虽然自动驾驶技术面临着成本高、技术要求高等挑战，但仍然吸引了众多企业涉足。公开资料显示，目前百度、阿里、滴滴等企业均已涉足自动驾驶领域。

百度与金龙客车合作研发的“阿波龙”无人驾驶车，据称可实现L4级别的自动驾驶，发布后曾在全国多个城市尝试“运营”。9月15日，百度自动驾驶汽车首次实现了取消安全员的全程无人驾驶。

阿里巴巴则宣布要由车向路延展，利用车路协同技术，打造全新的智能高速公路。2020年6月份，滴滴无人驾驶出租车则在上海正式上路。

而在国家政策层面，2019年国务院印发了《交通强国建设纲要》，提出加快建设交通强国，加强智能网联汽车研发。

同济大学交通工程学院教授杨晓光告诉河南商报记者，全国很多城市都在搞智能交通或自动驾驶示范区，但和郑东新区还是不一样的。

“前者做的事情更多是以小汽车、乘用车为主，更多关注的还是小汽车自动驾驶技术本身，真正形成服务的话最应该服务的是公交，通过自动驾驶把它串到整个(城市)交通链里面。”杨晓光表示。

未来

L4自动驾驶巴士取消安全员

“自动驾驶了驾驶座上还坐人干什么?”“试试复杂的交通路况，自动驾驶能不能驾驭?”……关于自动驾驶，目前普通市民仍然有这样或那样的疑问。

针对这些疑问，宇通集团相关负责人表示，自动驾驶技术处于一个渐进式的发展阶段。同时她也表示，L4级自动驾驶巴士将会很快取消安全员，对于一些特殊情况将会通过远程驾驶来解决。

但对于L3级自动驾驶的大型城市干线公交车来说，安全员的取消目前还没有具体的时间表，但相信随着技术的发展，取消安全员只是时间问题。

汽车的发明使得人们的出行更加方便，而自动驾驶技术的出现，则使解放驾驶员的双手逐步成为现实。

正如杨晓光教授所言，交通强国并不是简单解决交通的问题，而是重塑一个城市的时空形态，催生经济新产业、新模式，变“人便其行”为“人畅其行”，更高的目标是“人享其行”。(河南商报记者刘远怀文/图)