2020年7月，郑州汽配业迎来悲伤一月，天荣汽配城关停，数千据此为生的商户挥别天荣时代。所有人都认为这是故事的终结，很少人会意识到这是另一个故事的开始。

未解散的原天荣管理团队，在5公里开外的周庄，砸下2500多万元拿地256亩，要建天荣在线汽配物流园。即便成功拿地，它距离最终落地仍存较大变数。

谜一样的新天荣，能否续写昔日辉煌?这是一场胜券在握的奇袭，还是胜少输多的豪赌?等待它的会是星辰大海吗?

【拿地256亩，“天荣在线汽配物流园”落子】

10月23日，一辆辆铲车、挖掘机，停驻在绿色防尘网覆盖的平地上，周围是未及完全清理的小山头、低矮建筑和荒野。

这里是郑州市金水区周庄村，北挨贾鲁河，西距中州大道2公里之遥。

不是景区，也不是闹市，过去的一个月里，这里却一度成为不少汽配商频繁光临的地方。早在国庆节前后，一波又一波的汽配商自驾，沿着尚未开通的山村野路，寻摸到这个地方。

因为他们听说，花园路天荣汽配城外迁后，原市场管理方在此拿地，要建新天荣。这撩拨着因天荣外迁被迫离场后无家可归，或者未寻到理想安身场所的商户们。

传言被河南商报记者证实。原天荣实控人梁中民，在距离老天荣5公里开外的周庄村，拿地约256亩，要建新天荣市场，暂定命名“天荣在线汽配物流园”(以下简称“新天荣”)。

河南商报记者从相关权威部门获悉，为拿下该地块，天荣方花了约2566万元，且该笔土地使用费已到账，目前正在进行地面附属物的清理工作。

拿地正是在天荣外迁最密集的敏感之时。今年5月，政府贴出外迁公告，要求天荣须在6月25日前外迁完毕。该地块签订时间恰恰为2020年6月中旬，是梁中民用旗下“河南天荣在线汽车用品有限公司”名义，从属地政府手中获得。

坊间传言，老天荣外迁经历复杂博弈，作为外迁的补偿和置换，原天荣管理团队同意了外迁，但低价获得了该地块。

该地块位居北四环以南、东三环以西，这里目前尚未深度发掘，但只从土地增值的长远眼光来看，这应是一笔胜多输少的交易。

商户外迁后，老天荣管理团队并未解散，转而投入周庄新市场的投建。

在周庄地块现场，一名自称为天荣的管理人员确认，这个区域即是拟建的天荣新市场，计划明年7月份启动招商，依然做汽配、装饰、汽修等汽车后市场。

【新市场面临投入产出比考验】

“咱们就此别过，他日江湖再见，必将把酒言欢!”

4个月前，商户用这样悲情的诗句，送别郑州汽配业曾乘风破浪的天荣时代。

但内行人深谙，诗句里预设了伏笔，“他日江湖再见”的言下之意，即是天荣保留了火种，将在杨金路附近建新天荣。

此后一直再未有新消息。中途有商户质疑，“天荣汽配城什么时间东山再起，有个准确时间吗，别让大家盼来盼去最后没影，到那时心里才是拔凉拔凉的，最痛心!”

也有商户放出真假难辨的消息，“听说新天荣在做地平了，不知道真假。”

如今，成功拿地后，新天荣能否最终落地，仍存较大变数。它需要协调村民拆迁补偿问题、协调与属地政府部门问题、协调规划问题，一旦任一环节出现纰漏，对于项目都会带来极大被动，形成卡壳。

假设周庄确定要建汽配类专业市场，那么关键问题来了，天荣是否真的能做成“新天荣”，它距离落地有多远的路要走?

首当其冲的是，新天荣将面临投入产出比的考验。投资成本是横亘在面前的第一道坎。

任何新市场在前期建设无一例外都会遇到投资三重门，土地使用费(目前天荣方已付出了3465万元成本，含898万元附属物预支付费)，各项税费，至少3年以上的市场培育期。

项目未动，三千多万元的投入已经扔出。建筑成本、税费是刚性支出，进一步挤占项目现金流，单单税费就包含了耕地占用税、建筑税、房产税、租赁税等。

市场培育期更是一个可大可小的巨大支出。因为商户间相互调换货特性，汽配类市场最注重抱团集聚。一旦招商不利，市场入驻量少，经营成本增高，市场冷清，客流下滑，反过来加剧商户大面积离场，形成恶性循环。市场方除了忍受漫漫无期的免租期，更要承受商户随时撤场的最坏结果。

或许，市场方会考虑引入多个股东共同投资建设，以分担成本、减低风险。

【新天荣的优势和劣势】

巨大资金投入只是一方面。问题在于，再建汽配市场在市场竞争饱和的当下，是否是最正确的选择。

256亩，仅仅是老天荣市场四分之一的占地体量。但它依然有着无可比拟的先天优势。

位居四环内，未偏离产业基础根深蒂固的环汽配商圈，极低土地成本必然带来极低租金，这些成就了新天荣的区位优势。批发注重大流通、大周转、大物流，北临北四环、南邻连霍高速、西靠中州大道、东接东三环的东奔西走、四通八达，为新天荣带来极大的批发客流;规划中的地铁6号线呼啸而过，“地铁一响、黄金万两”，将为项目带来源源不断的零售客流。

但这些优势，在与花园路汽车北站附近新扎堆冒出的汽配市场做比较时，却变成了劣势。北站几家新汽配市场，距离花园路汽配商圈更近，位置更好，配套更成熟，商户会不会为了新天荣舍近求远?!

另外潜藏的风险，恰恰在于身居四环之内。早在2012年6月，郑州市政府出台《郑州市人民政府关于加快推进中心城区市场外迁工作的实施意见》(郑政[2012]23号)，明确“四环以内除规划的公益性农贸市场等，原则上不再新建商品交易批发市场和仓储物流项目”。

由此来看，新市场是否合法仍存疑问。四环之利，或许也是四环之害。

【行业变局、市场竞争饱和，天荣难上演“王者归来”】

行业内肉眼可见的市场饱和，也对新天荣招商极为不利。中牟汽车产业集聚区、锦艺汽车智汇港、格力汽车欢乐谷、华南城等十多家汽配市场，蚕食争抢为数不多的汽配商，商业地产供过于求，商铺数量居高不下，疫情重创下撤铺潮势头凶猛……现有的汽配市场尚且吃不饱，还未问世的“后浪”新天荣，如何能后来居上、杀出重围?

况且，经历了长达三个月的拼抢和洗盘，老天荣汽配城外迁商户纷纷寻得归属，格局初定。即便新天荣许下再美好的承诺，对于安土重迁的商户来说，再经历一次伤筋动骨的搬家之苦，或者忍受成本升高风险再开一个分店，何尝不是一种挑战?!对于搬去中牟的汽配商来说，重回北环，更是希望渺茫。

更大的不确定性则来自未来和未知。汽配行业短期内非但等不来暖春，反而将会持续性寒冬，甚至愈加冰冷刺骨，新能源汽车如日中天，对传统汽配行业降维打击，深耕行业三十多载的老炮不知未来何去何从。

商户白热化竞争导致利润摊薄，外迁和疫情雪上加霜，汽配业在经历了九十年代的野蛮生长以及新世纪的高光十年后，又急速飘落，落入低谷。昨日辉煌已成过眼云烟，这并不是一个最聪智的时刻。

在汽配行业风云变幻的大变局下，在行业红利消退殆尽之时，新天荣却选择躬身入局，面对的是一个不确定的未来。过往的商户积淀、深厚的操盘经验和一往无前的勇气，并不能转化为现实生产力，往往在残酷现实面前失灵。

天荣能否再造“新天荣”，这是一场前路叵测的孤身试险。(记者 李兴佳)