2010年1月2日，104路开出郑州公交最后一班无轨电车。时隔10年，郑州市农业路高架桥下“大辫子”公交车又开始驶过。

这些正在测试的双源无轨电车，采用双能源驱动，与老一代无轨电车相比在安全性和便捷性方面都有不小的提升。

【体验】双源无轨电车车内噪音更小

11月3日，郑州市农业路与西三环交叉口立交桥下的公交场站内，几辆黑绿相间的公交车停放在这里。与常见的新能源公交车外观不同，它们的车顶，都拖着一个“大辫子”，车头也略微倾斜。

现场的工作人员告诉河南商报记者，这些就是双源无轨电车。“大辫子”的正式名称是智能集电总成，俗称“集电架”、“大辫子”。在工作人员的带领下，河南商报记者走进车厢。

车厢内的布置与常见的公交车并无太大不同，驾驶员位置多了一个小显示屏，而车厢后部有一明显斜坡，尾部有一可以爬到车顶观察“大辫子”的竖梯。

“挂挡，起步都和常见的新能源公交车差不多。”双源无轨电车技术人员宋文玉告诉河南商报记者，随后驾驶员驾驶车辆开始行驶。

因为公交场站到高架桥下未铺设线网，体验的初期阶段双源无轨电车使用电池组驱动，与常见的新能源公交车不同，这辆电车行驶时噪音更小。

【对比】“大辫子”一键升降，双能源驱动

在西三环BRT公交站，驾驶员现场演示了如何升起“大辫子”。在车顶摄像头的辅助下，驾驶员可以不用下车，只需将车行驶至指定位置，按动驾驶位的按钮，“大辫子”便可以通过捕捉器自动升起。

而在十年前，虽然郑州市无轨电车已经可以实现“大辫子”自动降落，但升起时仍需要驾驶员进行操作。“行驶期间一旦脱线，老电车就不能行驶，会把后边的车都挡住。”已经退休的郑州102路老车长袁霞曾这样告诉河南商报记者。

“双源无轨电车不会出现这样的情况，自动降杆后它就是一辆纯电动，靠自身的电池组来驱动，续航有七八十公里，更加方便。”宋文玉说。

【回归】不仅是情怀，更有技术迭代

双源无轨电车测试以来，有不少市民觉得这是为了情怀“瞎折腾”。“不仅仅是因为情怀，”在多个城市进行过双源无轨电车测试的宋文玉告诉河南商报记者，这种车辆是对新能源车辆的强有力补充。

“因为它可以边走边充电，不需要占用充电位和充电桩，对公交场站的合理调配有很大帮助，此外还零污染、零排放。”宋文玉说。

他举例表示，目前B2线路公交车早高峰期间乘客较多，如果增加发车频率，需要增加公交车以及驾驶员的数量，相应的公交场站要增大，充电桩要增加，“这些都是成本。”

而双源无轨电车可以边行驶边充电，“它可以一直在线网中运行，司机师傅累了，换了师傅开就行。”

【测试】采集相关数据，保证安全高效

据了解，为了保证双源无轨电车的安全高效运行，目前这些车辆正处于测试阶段。

工作人员介绍，测试主要为三方面，一是司机对车辆的掌控，二是车辆与线网的配合，三是看捕捉器对集电架捕捉的状态。

此外，双源无轨电车上路测试时还需要采集线网与集电架之间的高度差、电车经过隧道或涵洞时需要的速度等数据。“还要测试扣线压力，压力大了会加大碳刷的磨损，压力小了容易脱杆造成行驶不便。”宋文玉说。

目前，西三环农业路高架下公交场站内的8台双源无轨电车正在紧张测试。郑州公交相关负责人表示，未来将根据车辆具体测试进度，确定双源无轨电车的正式开通时间。(记者 刘远怀)