“今年春运扑朔迷离。”民航业从业人士高鹏对《证券日报》记者表示，“大家还在观望，春节行情究竟怎样还要看未来十几天的情况。”

往年，春运和暑运本该是民航业一年中的业务高峰。然而疫情反复，各地鼓励就地过年，消费者的出行、返乡热情有所降温。从当下情况来看，春运返乡不再一票难求，原本春节期间的热门航线仍有较低折扣，部分航线机票价格甚至低于火车票价。

“但可以确定的是，2021年民航业的春运情况一定会好于去年。”高鹏对记者透露，近期，民航业正在密集接种疫苗，也在有的放矢地协调物力、人力。在高鹏看来，国内民航业的2021年一定好于2020年。

中国民航业

2020年率先反弹

在不久前召开的2021年全国民航工作会议上，民航局方面表示，2020年四季度，中国民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别恢复至上年同期的76.3%、84.2%、95.8%，其中国内航线运输恢复至94.5%。2020全年完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量798.5亿吨公里、4.2亿人次、676.6万吨，相当于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。中国民航旅客运输量连续15年稳居世界第二。

民航局方面称，由于我国疫情防控措施得力有效，中国民航在全球率先触底反弹，成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。

从部分上市航司披露的数据来看，2020年下半年起，我国民航业复苏加速。南方航空、吉祥航空、春秋航空以及华夏航空在2020年三季度实现单季盈利。另据来自吉祥航空的数据显示，2020年下半年国内旅客运输量超2019年同期。“吉祥航空国内航班运行自三季度起持续向好，单季旅客承运人数同比2019年增加近10万人次、执行航班量同比增长15%;四季度旅客承运人数与执行航班量继续保持向上态势。”吉祥航空方面透露称。

我国民航业的复苏速度正在受到国际市场关注。据国际航协披露的数据显示，2020年10月份，中国国内航空客运量同比降幅仅为1.4%，已经全面恢复至2019年同期，是全球恢复程度最好的国家之一。这得益于中国国内经济的恢复、折扣机票和随心飞产品刺激的需求增长。

来自飞机制造商空客方面的数据显示，受疫情影响，去年一季度空客向中国市场交付的飞机数量不足全球当季交付量的6%，而在四季度这一数字即上升至当季全球交付量的25%，仅在2020年12月份单月，中国市场交付量达到26架，占当月全球交付量29%以上。

“中国市场实现了由追赶者到先锋队的转变，在促进全球航空业早日走出疫情危机方面发挥了至关重要的带头作用。”空客方面表示。

2021年行业复苏

有望超预期

中国民用航空局方面表示，2021年，全国民航力争完成运输总周转量1062亿吨公里、旅客运输量5.9亿人次、货邮运输量753万吨，分别恢复至疫情前80%以上、90%左右以及与疫情前基本持平。

在高鹏看来，疫苗的普及以及旅客信心的恢复有望进一步推动我国民航业的回暖，2021年我国民航业发展速度有望超预期。

高鹏告诉《证券日报》记者，事实上，从2020年3月份起，就有数据显示我国旅客出行方式的偏好正在向民航出行转移。一方面，受疫情影响，机票价格出现下行;另一方面，民航出行所需的出行时间更短，在疫情期间相对更安全。

“2020年，数百万人第一次坐飞机，很多人第一次坐头等舱。大家会发现乘坐飞机没有想象中的麻烦，机票也没有想象中的那么贵，长期来看，就可能培养飞机出行的习惯。”高鹏表示，这些因素都为后期民航业的进一步复苏提供了更多机会。

据去哪儿大数据研究院院长兰翔预测，2021年民航出行将达到6.29亿人次，与2019年相比增长10%，与2020年相比或超50%。

“影响旅客出行的主要因素有两个，宏观经济形势和运力投放。对于疫情的控制成为重要的变量之一。”兰翔指出，目前来看，整体宏观经济形势对于国内民航市场是利好的。运力方面，宽体机回国、秋冬换季班次国内航班增加20万班，2021年预计国内航班量对比2019年还将增加15%，可供座位数增长超过20%。

兰翔对《证券日报》记者表示，目前，尽管全国个别区域有疫情，但在商务旅客的带动下，整个民航市场处于一个比较稳定的水平。未来，随着天气回暖，疫情将会得到控制，今年五一、暑期、十一等节假日都将可能出现较大的“反弹性”出行。

“波音预计未来20年中国的航空公司将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元，同时需要价值1.7万亿美元的民用航空服务，这反映了疫情防控常态化下市场将强劲复苏的预期。”波音方面预测，中国将在未来几年内引领全球旅行市场。

对外航来说

2021年仍是艰难的一年

“还是非常艰难的一年。”对于境外航司而言，2021年的行业形势仍不容乐观，某境外航司相关负责人对《证券日报》记者坦言，航线恢复需要时间，即便航班恢复了，旅客出行意愿的恢复也需要一个过程。

该负责人对记者表示：“目前我们对疫情密切关注。如果情况向好，有望在2021年7月份恢复定期航班，但延迟复航到10月底或者2022年也有可能。”他表示，疫情之后，民航业仍然会经受很多考验。或许会有部分旅客报复性出行，但也有部分人可能会因为疫情期间收入下滑而谨慎出行。

另据喜马拉雅航空公司中国区负责人对《证券日报》记者透露，疫情以来，喜马拉雅航空的客运航班经历了停航期和复航期，目前已经恢复一班航班由境外飞至中国国内。国际货运需求比较旺盛，喜马拉雅航空目前每周已经执飞7班货运航班。

在高鹏看来，疫情正在使全球民航市场发生变化。“东方压过西方的趋势是非常明显的。”高鹏指出，“即便是在疫情过后，国内航司的健康程度，以及受到旅客的信赖程度也会比国际航司更高。”

“但国内航司是无法独善其身的。”高鹏表示，“国内民航业想要真正实现复苏，还需等待疫情过去，等待洲际航线恢复。”记者 李乔宇