据国家市场监督总局发布报告，奔驰2021年共计召回2,778,791辆车，主要在于因多种因素而造成的存在安全隐患风险，其中单次最大规模召回超260万辆。就在去年，奔驰发起18次召回活动，共计召回80余万辆，甚至在国内得到了"召回王"的称号。作为全球知名豪华汽车品牌，产品质量应是处于行业领先水平，然而在近几年，奔驰在中国市场备案的召回计划呈明显上升趋势。

从国家市场监督管理总局缺陷产品中心查询到的数据，奔驰(包括北京奔驰汽车有限公司和梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司)在2021年已经采取了15起召回行动，不但在豪华品牌中十分罕见，甚至超过了大部分主流汽车品牌，而这其中有7起都有涉及到奔驰进口S级车型。

单次召回260余万辆 成“召回王”

今年最大规模召回活动启动在3月12日，奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划。此次涉及缺陷车辆高达260余万辆，是奔驰去年在华销量的3倍。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，自2021年4月12日起召回生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMGGT、EQC车辆，共计2600677辆。

召回信息显示，本次召回范围内车辆因通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能导致救援延迟，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，以消除安全隐患。

此前，3月3日也曾发布过一次大规模召回活动，共计召回125568辆。将自2021年4月30日起召回生产日期在2014年6月9日至2018年2月28日期间的部分进口和国产C级(205平台)车辆。

召回范围内的车辆在散热不利环境条件下，如发动机长时间怠速运转，整流桥二极管产生的热量可能无法及时散发，个别二极管可能因超过最高工作温度引发短路故障，导致交流发电机定子线圈的温度升高，无法排除起火风险，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆升级发动机控制单元软件，以消除安全隐患。

S级问题频发 召回7次

在今年的召回公告中，其中进口S级单独车型的召回公告发布最多。进口S级车型的单独召回数量已超过29952辆，主要原因也是存在安全隐患风险。其中召回最多的是生产日期在2020年8月3日至2021年3月15日期间的11124辆进口S级车型，和生产日期在2020年8月10日至2021年6月9日期间的17927辆进口S级车型。

主要召回原因一方面是，范围内车辆安全气囊控制单元模块的软件不满足要求。在车辆点火开关关闭时，安全气囊控制单元可能会永久停用前排乘客座椅占用识别控制单元，造成前排乘客安全气囊会因此停用，这会增加车辆发生碰撞时前排乘客受伤的风险，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司将免费为召回范围内车辆升级安全气囊控制单元软件，以消除安全隐患。

另一方面原因为，车辆的通信模块控制单元软件存在问题，导致通信模块不能正常启动或者反复重置;或软件程序设置存在问题，导致紧急呼叫测试模式可能会被用户误激活。这两种情况下，用户都不能通过通信模块实现自动或手动建立紧急呼叫的语音连接，可能会导致救援延迟，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，以消除安全隐患。

就召回相关问题，财经网汽车联系到了业内资深专家，得到了详细解读。汽车行业分析师张翔表示：由于当前时代技术升级快、汽车的更新换代也快，如果车型不加快研发和迭代，会影响到销量。而技术升级快，就是增加召回量的主要原因。

以前的汽车开发周期长，出现问题的几率也会低。例如20年前的奔驰等豪华品牌，通常开发一款车需要10年时间。现在的合资品牌通常开发一款车要5年时间，而自主品牌通常只用3年时间，新势力甚至仅2年时间。汽车产品开发原本需要做大量认证实验和报批，但如今技术进步快、产品迭代快，时间上需要缩短，那么很多开发流程会省略掉，上市后多多少少会有些小毛病。

而奔驰的大量召回，虽然多少会影响到品牌形象，但实际对销量的影响也不算很大。无论是豪华车品牌还是其它品牌，召回活动是常见现象，包括新势力、特斯拉等品牌也都有召回情况发生。

虽然大量召回预示着产品存在着一些隐患，但积极保障用户权益是厂家的责任。相关公告显示部分召回是供应商的原因，但也不能排除目前奔驰在制造和供应链管控上或存在缺陷。除了召回公告中的问题，或还有一些其他可能存在的问题尚未解决。有车主表示，他的新款S级每隔一段时间就会出现一些问题。这次问题是，其他3个车窗都用力提一下能自动升窗，驾驶位置的车窗是按一下上来2厘米又回去，只能自己一直按着才能上来，上到一半又可以一键升窗。4S说是启动了防夹，但是没东西。频繁发生这样的问题，4S店没给解决，也说不出是什么问题。

中国人民大学法学院教授刘俊海在接受媒体采访时表示，企业应夯实和保障消费者的知情权、选择权、公平交易权、安全保障权、治理权与索赔权。企业的义务与消费者的权利互为表里。为增强企业的核心竞争力，企业必须心悦诚服地尊重和保障消费者的各项权利。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松曾说过“S级轿车是全球最畅销的豪华轿车，也是我们品牌的核心。”。梅赛德斯-奔驰S级(Mercedes-BenzS-Class)是梅赛德斯-奔驰于1954年首度推出的旗下主力顶级轿车系列，主要竞品是宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS等。S级在过去逾半个世纪是奔驰旗下的旗舰车型，许多奔驰最先进的技术都是率先被应用于S级内，也是世界最畅销之豪华轿车。

“作为梅赛德斯-奔驰品牌的旗舰车型，S级轿车代表了豪华、舒适、安全、动力和品质的最高标准。”梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯先生说道。作为世界上最成功的顶级高端轿车，S级轿车一直是汽车新技术的探索者。众多如今已耳熟能详的汽车科技都率先应用在S级轿车上，并延伸至奔驰全线车型，最终对整个汽车产生影响和改变。

12月9日，据外媒CAR AND DRIVER报道，梅赛德斯-奔驰通过了德国联邦运输管理局的审批，将于2022年初在德国推出的L3级自动驾驶系统Drive Pilot，可以在德国的指定高速公路上以37英里每小时的速度运行。Drive Pilot系统将率先应用于奔驰S级和奔驰EQS，梅赛德斯-奔驰成为全球第一家在德国合法使用L3级自动驾驶系统的品牌。梅赛德斯-奔驰官方表示：“目前用户仅可以在德国体验该技术，但包括中国和美国等其他国家目前正在测试该技术，一旦通过了这些市场的法律允许，该技术将在全球范围进行推广。”

而据今日最新消息，在业内被称为"世界上最好的汽车"的全新梅赛德斯-奔驰S级轿车，刚刚在海外市场开始交付，还未在中国市场上市就已经被官宣召回了。从官方资料来看，引发本次召回的，是内部拉杆，因为其尺寸过短而与转向齿条的连接可能"无法永久承受驾驶压力"，甚至可能导致严重的转向问题引发事故。

S级全新换代 或减配加价

自2007年起，中国就成为了奔驰S级在全球最大的单一市场，占奔驰S级全球销量的近一半。而上一代奔驰S级，在中国上市的前三年，销量一度达到其它所有豪华旗舰轿车的销量总和。可以说，第十代S级的成功，离不开中国市场的大力支持。不过这个多年以来销量领先、长期制霸中国D级豪华车市场的奔驰S级，就在2021年发布了全新换代车型，但本次的换代或迎来很多网友的质疑。

首先外观设计，或许更加年轻和时尚了，但却丢掉了原有的那种优雅与端庄。在新一代奔驰S级的设计语言中，能明显看到已经上市的CLS级、A级和CLA级车的很多流行元素。一些奔驰C级用户乐于其车被称为“小S级”，但全新S级如果被称为“大A级”，那么作为豪华品牌旗舰车型的位置或将被质疑。

内饰方面，全新一代奔驰S取消了双联屏，改成全液晶仪表盘和三幅式多功能方向盘，中控搭载了一块大尺寸液晶中控屏。更具当前主流汽车的科技感，但却丢失了很多原有基因的豪华感与精致感。如果说外观与内饰设计上，每个人有不同的偏好。那么伴随着全新一代奔驰S的价格上涨，官方指导价91.78万-183.88万元，低配版还需要加价3-5万元才能提车，配置上却有所缩减。

全新一代奔驰S针对中国市场，取消了原有的3.0T发动机，改为2.5T发动机+48V轻混。要知道，曾经在2017年，奔驰推出了2.0T四缸发动机S320L，上市仅两年便停售停产，退出市场，直到重新采用3.0T直列六缸发动机，销量才开始回归。而现款奔驰S采用的都是M256发动机，奔驰厂商却将其拆分成2.5和3.0两种不同的排量，并调教成三种不同功率，然后分别下放到S400、S450和S500上。而S400和S500搭载了同款发动机，售价却相差近一半。一机多用原本节省了奔驰的研发成本，但售价竟反而上涨了。

动力方面，从参数来看，减排后的2.5T发动机与上一代3.0T发动机是持平的。不过排量减少了0.5L，可能导致它在达到峰值动力时需要输出更高的转速，这意味着稳定性或被减弱，从而也会影响到NVH和驾驶感受。而削减排量所降低的高排放带来的税费，却没能带给消费者更多利益。有网友称“减配上市，连真皮座椅都没了，还好意思说是奔驰S级吗?”，也有网友称其为“减配大王”，甚至有网友表示“新的S450奔驰还是没把中国消费者当人”。

年底大幅降价冲销量

据网上车市报道，2020年奔驰在中国市场销量达到774,382辆，同比增长11.7%，位列豪华品牌第一名。从全球范围看，中国也是奔驰在三大核心市场(中、美、欧)中唯一实现正增长的，中国市场强劲的表现也让奔驰2020年全球销量跌幅收窄至7.5%，以2,164,187辆的成绩再次拿下全球单一品牌销量冠军，在奔驰全球销量的比重更是超过了35%。

而从2016年至今的中国市场销量情况(数据不含进口车)，奔驰在BBA阵营中一直位列第二，奥迪第一、宝马第三。今年截止10月，奔驰累计销量已下滑至最后，被宝马大幅度赶超。

财经网汽车通过奔驰4S店了解到，今年年底很多车型都有大幅度优惠，一些老车型甚至能优惠多达5万左右，而部分新车型也能优惠4万元左右。对此，汽车行业分析师张翔表示：车企在年底冲销量是一个行业惯例，奔驰也不例外。大多车企年底要考核是否达成销量目标，也会对经销商下指令，通过优惠或赠送活动来帮助冲销量。有些库存压力大的情况，甚至会直接给到现金优惠。年度的销量情况对全年总结和年报都有重要影响，除了影响到公司口碑、知名度，甚至也会影响到资本市场，那么年底最后1个月也就是最后的冲量机会了。

目前BBA这类豪华车市场，同质化很严重。张翔表示：总体来说，奔驰品牌历史比较悠久，也是全球第一个汽车品牌。技术方面，BBA同质化严重，实力相当。市场方面，奥迪是第一个进入中国市场的豪华车品牌，宝马是第二个国产化的品牌，而奔驰是最后一个进入中国市场的，相对起步晚一些。

在三、五年前的中国市场，奔驰的实际销量是落后于奥迪和宝马的。但最近一两年销量有所提升，甚至超过奥迪宝马。不过在新能源方面，奔驰还是比较落后的，在中国市场投放的新能源车型不如奥迪和宝马多。但奔驰最近一年也在发力，在推出EQS纯电动这款SUV车型。汽车行业分析师张翔表示。

光是BBA品牌竞争还尚未结束，如今又进入智能化、电动化的时代，优质的产品层出不穷。当下，社会环保意识觉醒、消费观念更加趋于理性，品牌力的溢价空间已经萎缩，越来越多的“后起之秀”成为对手。企业只有保障消费者的利益、拿出有诚意的产品，才是销量的根基。