京津冀交通一体化，大批城际铁路落地在即。有意思的是，眼前儿，比城际铁路更多的是打着“高铁”、“城际铁路”幌子的楼盘，像雨后春笋一般扎堆京津冀。工作在北京、居住在津冀——理想中的“双城生活”要靠城际铁路实现了?记者调查发现，高铁楼盘的噱头背后，不仅是规划方案上并未落定，而且未来通勤运营也需要克服现有的障碍。

“高铁”楼盘云集京津冀

“你买不买，不买我们就要了!”只犹豫了几分钟，刘晨(化名)被排在他后面的人一个劲儿地催。

对于近来在廊坊看房的刘晨来说，这一幕并非首次遇到。这个楼盘被认为与未来的S6线(京津冀城际联络线)车站相隔不远。可让他没想到的是，交了6.5万元到售楼处排队，总共380多套房子，轮到自己已经是400号。好不容易剩了一套，还是190平方米的大房子。

刚决定不要了，排在他后面的购房人立刻接了来：“快，我们要!”

刘晨在北京工作，为了避开高房价，打算在廊坊买套百八十平方米的两居室，未来过上“双城生活”。而让他有如此打算的正是京津冀之间正在规划中的城际铁路网。

京津冀协同发展，交通先行。去年，一张囊括20多条线路的城际铁路网刚一浮出水面就被重点关注。按照计划，京唐城际、城际联络线(S6线)都将是率先开建的线路。围绕着这些线路的楼盘也一时间纷纷“上市”。

实际上，这两条线路也是目前最被选房人关注的。根据早期披露的方案，京唐城际是京津冀城际铁路网中率先开建的，同时还经过燕郊、香河等地，直达通州;而S6线连通北京新老两个机场，且经过大兴、亦庄等地，与北京多条地铁线路能实现换乘。

记者获悉，不少开发商也瞅准了京津冀区域内这张庞大的城际铁路网。“我们的楼盘是距离京唐城际车站最近的，因为别的开发商还没在这儿拿到地。”荣盛房地产香河售楼处一位工作人员说，在京唐城际周边，将新推“香河新干线”楼盘，从名字上就能看出与即将开通的高铁不无关系;而在以前，这个楼盘的名字还叫帝御品居。

城际都还没定，开发商就定了

“与高铁车站很近，几分钟就到。”对于大部分看准高铁沿线的购房人来说，这也是最关键的条件。不过，从现阶段来看，能够精准地选到距离高铁车站较近的楼盘，并不容易。

“跟我们挨着只有3公里。”位于廊坊东方大学城里的花语城楼盘一直以S6线作为卖点。售楼人员小袁一口咬定S6线要设廊坊东站。可当记者仔细询问她廊坊东站的具体位置时，她支吾着说不出来了。

她说，花语城一期去年上市只有5000元/平方米，而至今已经涨到1.3万元/平方米，即将推的第五期还可能上调，预计年底还会破1.8万元/平方米。之所以涨价如此之快，她归纳，首先的原因就是S6线的刺激。

记者走访多家售楼处发现，无论是离城区较远的亦庄、大兴，还是河北廊坊等地，都频频拿S6线作噱头。购房人看房时，往往咨询最多的，也是“S6线何时开通”。

可就是这条被不少开发商作为卖点来炒的“S6线”，目前才刚刚开始进行一期工程环评，一期也只是起自北京大兴区与河北廊坊市省界，终至北京新机场南侧京冀省界，更多的站位等详细信息并未披露。

同样，京唐城际虽然几经完善升级，在环评公示中初步拟定起点和设站情况，但也无法确定是最终版本。记者获悉，环评之后，铁路需要获得国家发改委的可研批复，才能基本确定走向和设站情况。而目前，这两条城际铁路的可研还未获得，很难断定未来没有变化。

通勤高铁也要克服运营障碍

其实，在协同发展的大背景下，利用既有的铁路网，特别是高铁线路，已经开行北京与河北、天津之间的“通勤高铁”。

2014年年底，北京与廊坊间开通通勤高铁——G9002，这班列车21分钟就可到达北京南站。但这条通勤高铁也引发业内对未来城际铁路运营的思考。

如果以京廊通勤高铁二等座29.5元的票价计算，每天往返京廊两地的交通成本是59元，仅一周、五个工作日就需要295元。每个月，一人在上下班的交通上就得花费1180元。

“城际铁路带来‘双城生活’是一种理想状态，但要在规划、运营等方面克服障碍。”中国交通运输经济研究中心副主任李红昌对记者说，城际铁路如果作为通勤列车，速度一定不能太快，发车间隔不能太长，票价也不能太高。

而与此同时，买上了高铁房，即使通车了，也要留意城际铁路与公共交通的接驳。李红昌提醒，如果以城际铁路作为通勤上下班，特别要注意与城市轨道交通接驳，实现更便捷的换乘，才能真正发挥通勤的作用。