新华网上海１１月２日电 （记者 贾远琨 毛海峰 李美娟）１１月２日，我国自主研制的Ｃ９１９大型客机总装下线。承载着中国人“大飞机梦”的Ｃ９１９，真真切切地展现在国人面前。

　　７年脚踏实地、攻坚克难此刻赢得国人一句骄傲的感叹：中国人能够造大飞机了！

　　Ｃ９１９何时能够振翅高飞，能赢得乘客的信赖和喜爱吗？一个飞机型号的研制给我国民航工业，乃至基础工业的发展与提升带来哪些影响？新华社记者带您走近Ｃ９１９以及与他风雨同舟的人们。

　　揭开面纱，Ｃ９１９托起国人“大飞机梦”

　　从立项、设计到研制，Ｃ９１９一直是人们关注的焦点，人们为何对他如此牵挂？大飞机的国产化率有多高？有没有自己的知识产权？是否符合国际标准？时间表为何一再推迟？将来能否盈利？一系列问题贯穿在Ｃ９１９设计研制始终。

　　这是因为，不仅国人，国外的供应商、飞机制造商、航空公司以及民航管理部门都知道：Ｃ９１９真的不同。

　　——Ｃ９１９大型客机对标国际标准，是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。２００８年开始研制，基本型混合级布局１５８座，标准航程４０７５公里，增大航程５５５５公里。“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

　　——Ｃ９１９大型客机为中国人自主设计，具有完全自主知识产权。Ｃ９１９总设计师吴光辉说，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了１０２项关键技术攻关，先进材料首次在国产民机大规模应用，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。

　　——Ｃ９１９大型客机研制举全国之力，所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。国内有２２个省市、２００多家企业、３６所高校、数十万产业人员参与了Ｃ９１９大型客机研制，包括宝钢在内的１６家材料制造商和５４家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

　　说起造飞机，人们首先想到的是材料，在节能减排标准不断提升的当下，飞机材料的选择直接影响其安全性和经济性。

　　飞机材料哪家强？德国的不锈钢、俄罗斯的钛合金、美国的铝，Ｃ９１９选用什么材料？吴光辉说：“国产民机首次大规模应用了先进复合材料：第三代铝锂合金材料、先进复合材料在Ｃ９１９机体结构用量分别达到８.８％和１２％。而材料供应商中就有宝钢等中国企业的身影。”

　　中国制造是造“壳”造不了“芯”的质疑一直围绕着汽车、轮船、海工、飞机等领域。Ｃ９１９仅仅是造“壳”吗？记者采访了解到，Ｃ９１９项目团队已经攻克了一系列难关，Ｃ９１９的零件、设备、部件、部段总共超过百万件，在最核心的机载系统供应商选择上，Ｃ９１９项目明确了从国外供应商中择优选择与中国企业合资的企业，最终促成国际供应商与国内企业合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的１６家合资企业。

　　中国商用飞机有限责任公司（简称：中国商飞公司）董事长金壮龙表示，Ｃ９１９从“壳”到“芯”，从零件到部段，都有国内供应商的参与。Ｃ９１９首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，提升了西子航空等民营公司的科技水平和民机配套能力，显著提升了国内航空工业的工艺水平、制造能力。在大型客机项目的引领带动下，西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城建成，上海航空产业园初具规模。

　　Ｃ９１９项目激活了民机产业，推动了上下游产业链的衔接。据了解，全国民机产业链上有近２０万产业工人参与大型客机项目。目前，Ｃ９１９大型客机国内外用户数量为２１家，总订单数达到了５１７架。

　　重拾梦想，天空要有中国飞机的影子

　　矗立在上海飞机制造厂草坪上的“运十”客机，它凝聚和承载着我国老一辈航空人的大飞机梦想，也给如今的中国航空人以激励和警示。

　　１９７０年８月，国家下达代号“７０８工程”任务，设计制造自己的大型喷气式客机第一次被提上议事日程。１０年后，“运十”客机腾空而起。然而，由于种种原因，１９８５年，“运十”项目被无限期搁置。

　　２００８年，中国商飞公司成立，上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司，成为中国商飞公司的总装制造中心，中国民机人重拾旧梦，开始了国产大型客机研制的新征程。

　　中国商飞公司成立的第二天，时任国务院总理的温家宝同志在《人民日报》发表题为《让中国的大飞机翱翔蓝天》的署名文章，强调指出：让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。

　　“中国要上‘大客’（大客机）了！”这一句话，一个信念，一个目标，就如灯塔，不仅感召了海外专家，也吸引了数千名高校学子，他们当中有为了Ｃ９１９离开空客、波音的资深工程师；也有坚守在上海飞机制造厂３０多年的老工匠。他们都怀着一颗拳拳之心，将自己的梦想打上“Ｃ”的标签，他们说这个“Ｃ”有两层含义，一个是大客机（Ｃ９１９），一个是祖国（Ｃｈｉｎａ）。

　　从初步设计到详细设计再到机体制造，Ｃ９１９走过了７个年头，这一飞机型号也如“箭头”一般在国内掀起民机制造热潮。

　　中国商飞公司总经理贺东风说：“２０１４年１１月３０日，Ｃ９１９大型客机首架机实现机身成龙，为结构总装下线奠定基础。”

　　Ｃ９１９总装下线，仅仅是万里长征走完第一步，接下来艰难的测试、试飞还在等待着他。

　　中国商飞公司新支线飞机ＡＲＪ２１在系统测试和适航取证方面已经为Ｃ９１９试水探路。

　　ＡＲＪ２１于２００８年首飞成功，随后转入艰苦的适航取证阶段，并于２０１４年底完成试飞获得了飞机销售市场的许可证——型号合格证。ＡＲＪ２１的适航取证成功为Ｃ９１９奠定了坚实基础并积累了宝贵经验。

　　Ｃ９１９要角逐国际市场，还面临着严峻的挑战。在国际市场上，前有领先的国际巨头波音、空客，后有几乎同步踏入民机市场的俄罗斯和日本、韩国。

　　当前，不论是设计、总装、新材料研制、零部件供应，还是项目管理、服务配套，我们与国际民机巨头都存在着较大差距。

　　无论怎样，从ＡＲＪ２１到Ｃ９１９，对于中国而言，不管如何艰难，民机产业已经起步，“造不如买，买不如租”的时代将永远成为历史。

　　机队规模达３０００多架，旅客吞吐量年均增长２０％，千万级吞吐量机场２１个……一连串的数字表明，中国已经成为当今世界上增长最快、潜力最大的民航市场，国际大型客机制造商纷纷瞄准中国，不断加快新型客机的投放力度。而中国民机也必将迎头赶上，翱翔蓝天展现我们的身影。

　　搏击长空，国产大飞机还须闯三关

　　Ｃ９１９大型客机总装下线后，还要面临系统测试考验，接下来是首飞、适航取证、交付客户、运营维护……要取得最终成功，Ｃ９１９还需要闯三关：试飞关、市场关、服务关。

　　——试飞关：系统测试仍在攻坚克难。

　　金壮龙说，根据工程发展阶段计划安排，Ｃ９１９大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架飞机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于２０１６年首飞。

　　目前，与总装平行运行的试验项目仍在紧张进行之中，包括“铁鸟”：机械系统测试，如起落架、机翼等故障的模拟试验；“铜鸟”：发电和配电等供电系统测试；“电鸟”：航电系统，即导航、通讯系统测试。三个平台最终是全部连起来的，实现“三鸟联试”，模拟飞机状态。“我们的目标是不把故障带上天！”上海飞机设计研究院总体气动部高级工程师余圣晖说。

　　进入试飞阶段后，Ｃ９１９的６架试飞机都将承担不同的测试任务，加上此前ＡＲＪ２１积累的试飞经验，相信Ｃ９１９试飞将进行得更加顺利。

　　——市场关：赢得乘客的信赖和喜爱

　　大飞机是否成功，最终得看飞机能不能卖出去。现在，国产大型客机面临着西方同类机型的激烈竞争。中国商飞公司市场部副部长陈绥宁说，空客研发的新一代Ａ３２０，波音制造的新一代波音７３７，与Ｃ９１９飞机的市场定位几乎是重合的，使得国产大型客机在研制过程中便遭遇到了空前的市场压力。

　　同时，国产大型客机市场准入证的获取也是一大难关。根据国际惯例，飞机投入市场必须取得适航认证，也就是飞机的市场准入证。如果没有进入欧美市场的适航认证，国产大飞机将无法在国外运营，目前Ｃ９１９大型客机要获得欧美的适航认证还面临很多难题。

　　——服务关：全寿命、全方位服务满足客户需求

　　销售服务向来是中国民机制造业的一大软肋。现在，国际上的民用飞机销售服务都已采用了全寿命服务策略，在飞机的售前、售中、售后都提供周到的服务。如在售前就利用各种渠道使用户了解公司、了解飞机产品，甚至帮助用户解决购机困难的问题，售中为用户培训空地勤人员，售后为用户及时解决问题，保证用户飞机的高出勤率。

　　同时，随着今后机群分布和规模的扩大，客户服务的内容和方式也需随之适时变化，需提供“７×２４小时”值班和应急服务程序为代表的全方位服务，在第一时间回复、解决客户需求，大幅度提升客户紧急问题处理效率。

　　中国商飞公司成立后,现已建成服务支援平台,并不断提升客户服务能力。中国商飞公司科技质量部吴珊珊说，中国商飞公司的客户服务公司建立了一个快速响应中心，目前已经和厦门航空联合试运行，以期积累经验、收集数据，为将来大飞机运行发挥作用。未来，中国商飞还将不断完善服务支援体系，在用户培训、售后服务、用户资料和备件支持等方面，为遍及全球的Ｃ９１９飞机用户提供全方位的支持，保障用户安全、可靠地运营。

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