历时7年研发设计，11月2日，国产大飞机C919首架机终于正式下线。这是中国航空业界的里程碑事件，意味着我国跻身世界上少数掌握研发制造大型客机能力的国家队列。

　　明年，C919将开始首飞、试飞，进行适航取证。最快五到六年后，C919就能交付航空公司投入商业运营。

　　何时能“卖票”？ 2020年或可交付

　　总装下线是什么概念？据中国商飞介绍，C919大型客机完成了机体大部段对接和机载系统安装工作，下线后即达到可进行地面试验的状态，“为下一步首飞奠定了坚实基础。”

　　中国商飞董事长金壮龙表示，下一步C919项目将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验，首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。完成民航局规定的试飞试验项目后，C919才能取得“飞行资质”，也就是所谓的适航取证。

　　什么时候能坐上国产大飞机？

　　“按照正常速度，首飞后将进行4-5年试飞试验，大概3000个试飞科目，4000小时试飞时间，所有科目试验都做成功了，就能适航取证了，取证后再试运营大半年左右，飞机制造商再和客户商议飞机交付事宜，确定正式投入商业运营的时间。”航空业内人士称，最快在2020年C919才能开始“卖票”。

　　为何造大飞机？ 打破垄断带动经济

　　国外的大飞机产业已经非常成熟，买国外现成的飞机一样可以满足国内民航业的需求，为何还要投入巨额人力和资金自己制造？

　　航空专家回应，大飞机产业的成功与否关系到国家的巨大利益。过去的30年，在中国大手笔购买飞机的同时，输送给波音与空客的美元无以计数。从波音737到空客A380，每架飞机的目录价格都在5000万-2.95 亿美元之间（波音737-300为5000万美元，波音787为2.25美元，空客A380为2.95亿美元），一架1.5亿美元的波音747，能给波音公司带来的利润是3000万美元。中国排位飞机购买市场世界第三，位于美国和欧盟之后，是波音和空客在本土以外最大的买家。

　　“如今民用航空器几乎被欧美垄断，我们今天搞大型客机是为了在庞大的民用航空器市场能够占有中国人的一席之地，毕竟这是一个非常大的市场。”业内专家表示。

　　研发制造大飞机，对整个国家的工业制造业也意义非凡。C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。

　　由于大飞机制造采取“主制造商-供应商”发展模式，国内共有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

　　中国商飞在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商，组建16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套升级。

　　何时能对抗波音？拿欧美适航证不易

　　据中国商飞人士介绍，在C919项目整个研制过程中，中国民航局都有参与，欧美民航部门也有影子团队参与。而德国普仁航空、泰国都市航空也分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。但随后能否拿到欧美的适航证，除了要过技术关，还涉及国家利益的较量，并非那么容易。

　　也就是说，C919要想拿到欧美市场的通行证，与波音空客形成鼎力之势，尚来日方长。今年9月，波音公司董事长迈克纳尼(Jim McNerney)表示，“要威胁到波音空客，应该是一二十年后的事，但不要认为不可能，就像四十年前，波音认为空客根本威胁不到他，对空客非常鄙视，现在他们分庭抗礼。”（吕楠芳）

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