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网易汽车11月29日报道据汽车新闻网站Autonews报道，目前丰田汽车公司已经建立并完善了一种针对供应商的灾难准备机制，并在多次灾害事故中多次检查，大获成功。

据悉，针对供应商不同生产层次，该灾难应对机制最高可达六级。丰田在今年八月天津爆炸事故中便采用了该危机应对机制，以确保生产。

据丰田北美采购部主管鲍勃·杨（Bob Young）介绍，今年八月天津滨海新区发生爆炸事故损毁了部分港口。在事故发生后，丰田的灾难准备机制应对突发事件取得了初步成功。据悉，丰田50多名员工在事故中受伤，而丰田的天津组装厂不得不临时关闭。但是，爆炸发生一天之后，丰田就能查询到四级供应商的情况。

杨说：“事故第二天早上，在日本以及北美的所有人都知道应向谁打电话来测定风险程度。我们知道天津辐射范围内下级供应商的确切数量。丰田和一级供应商可以立即给他们打电话了解受影响情况。”

据介绍，丰田的供应商监管系统是在2011年日本3-11大地震海啸之后逐步确立的。由于巨大的灾难，汽车供应商也不得不停产数周，修复破损的厂房。不过，灾难的发生却使丰田发现供应商链条上出现的新“瓶颈”，尽管这极大了制约了丰田及其他汽车制造商的零部件供应。

为验证这些新瓶颈，丰田启动了一项二级、三级、四级供应商的调查。如果一个主要工厂被洪水、火灾、风暴等摧毁，供应商可以将生产转移至其他厂房。在一些厂房中，供应商需要有主要零部件的库存。

据杨介绍，现在基于供应商监管体系的灾难准备机制已经非常完善了。对于特定的零部件，如果有需求，丰田甚至可以追查到原材料的供应商。杨补充道：“系统的最深等级为六级！”

上个月墨西哥湾的飓风又为丰田检测灾难准备机制的新机会。丰田墨西哥提华纳（Tijuana）工厂生产塔克马皮卡（Tacoma pickup），墨西哥境内的供应商为提华纳以及其他工厂供应零部件。随着飓风的临近，丰田和他的一级供应商分别联系了其二级、三级、四级供应商，以确保他们做好应对飓风的准备。最终，灾难准备机制大获成功。

不过，杨表示，并非所有供应商愿意采用丰田模式认定他们下级供应商，因为他们已经建立了自己独立的供应商监测系统。杨对此表示理解：“这种情况合情合理。出现问题的话，我们也可以联系上他们，得到反馈信息。”