在零下四摄氏度的天气里，狂吼的北风深深钻进他们的心里。

他们中大部分人一天中有六七个小时在马路上开车，却很少敢打开车载空调；有三四个小时在等待充电，其中的一两个小时竟是纯用来排队的。打开他们组建的微信群，听到的不是“转悠转悠，能把今天‘份钱’转悠出来就阿弥陀佛”的自我调侃，就是“这条路哪有收费不高的充电桩，我续航里程还剩10公里，快点回我”的紧急“求救”。进入寒冬以后，他们后悔当初的决定，又犹豫眼下何去何从。

他们算是北京出租车梯队中第一批“吃螃蟹”的人，却被“蟹钳”夹得生疼。他们就是新能源出租车的“的哥”们。

续航里程短怕趴窝不敢开暖风

上周三，记者从鲁谷大街打车去来广营北路，车开了二十分钟，裹在棉靴里的两只脚就冻得冰凉。记者请司机师傅把车载空调打开，没想到，师傅向着显示屏方向指了下说：“我的续航里程只剩45公里，您要去的地方离咱们还有30公里。把您送到目的地以后，我只有15公里的续航里程去找充电桩，如果跑完了这十几公里还没找到，我的车就趴窝啦！”

记者这才发现，自己乘坐的是一辆银建新能源公司的纯电动出租车；但还是有些不解：“续航里程快没了，跟开空调有啥关系？”

“嗐！一开空调，续航里程往下掉得那叫一个快啊！开不到终点，您就得下车了。”师傅像打开了话匣子，右手一拍大腿，又蹦出一句：“您没看我嘛，冻成老寒腿都不敢开空调！”

下车后，记者特意向新能源出租车“的士之星”赵师傅打听具体情况。赵师傅告诉记者：“我开的这辆新能源车，厂家称续航里程是200到240公里。可即使是在夏天，最多把续航里程充到193公里，就再也充不进电了；冬天就更糟糕了，续航里程能充到180公里，如果边开暖风边开车，最多开不到120公里就没电了。也就是说，180公里只能走120公里的路。要是再赶上堵车，能跑的公里数就更少了。电池到了冬天真是挺没准的。”

“不敢开空调，更不敢不开空调。”与赵师傅同个公司的宋师傅说，“车内外温度差太大时，玻璃上满是‘哈气’，必须开空调，吹一吹，才能保证正常视野。所以我们时开时不开的，太纠结啦！”

充电桩少排队每天花四个小时

比起不敢开空调，充电问题才是更大的困扰。

上个周末，一场大雪覆盖京城。金建出租车公司的一名油车司机告诉记者：“那两天的活就没断过，尤其是下雪第二天，路边站的净是打的乘客！”

与这名师傅的生意形成鲜明对比的，是新能源出租车司机的境况。那天，新能源出租车司机赵师傅用了将近一天的时间做了一件事，就是充电。

“我们发现，充电设施突然不灵了。当我们把出租车的充电枪接上充电桩，充电桩屏幕却显示‘没有充电需求’，要不就是‘没有接收信号’。无论怎么刷电卡，就是充不上。别提多急人了！”记者又询问了赵师傅所在公司的另外两名司机，所遇到的情况完全一样。“那天，好几辆车快没电了，又充不上电，是直接被拖走的。公司给我们电池进行了升级，才重新充上电的。”

为何下雪了就充不上电？对此，记者询问了这批车型的所属公司，该公司回应称，这是电池自我保护的现象。在天气骤然变冷的情况下，电池会启动自我保护程序，出现充不上电或充电极慢的情况，通过程序升级调整即可好转。“我们也在主动联系广大车主，通过到出租车公司或我公司进行免费程序升级，在尽量不让电池受损的情况下提升充电速度。”

升级后，充电还有问题吗？赵师傅和宋师傅都告诉记者，以前每天充电花两个多小时，现在花三四个小时，其中半数时间纯用来排队，“算算这一天里，还剩下几个小时拉活呢？”

收入减少每个月收入不超5000元

除了这些问题以外，新能源出租车师傅们每天还要在这些名词间周旋：电费、充电服务费、充电时的停车费、“份子钱”、浮动金。以今年1月份把燃油车换为新能源车的赵师傅为例，短短一年的时间，这些费用的总和在不断上涨。

刚接手新车时，他使用国家电网充电桩充一度电只需花0.89元。6月份起，北京市出台政策规定，新能源车充电时除要交电费以外，还要额外交“充电服务费”。自政策发布起，这部分费用也几经浮动。现在，赵师傅每充一度电都要交1.2元（包括电费与充电服务费）。每次充电，要充约26度电才能充满，每天要充两次电，每个月工作25天，这样算来，每个月划卡所交的电费与充电服务费约为1560元（1.2×26×2×25）。

充电时需要停车，因此还要交停车费。如今，这项费用已经从大部分地区免费变成了收费。好几个师傅这样告诉记者。比如，拥有一排充电桩的万开中心停车场，对新能源车充电时的停车费已经从年初的免费变为如今的每小时6元。赵师傅说，他充满一次电，停车费要花7.5元到9元。宋师傅则说：“这算好的，在地坛南门充电，停车费每小时要8块钱。我在那充电还要跟收费员理论一番。”

除了每个月固定的约6300元的“份子钱”，还有浮动费。一名主动发来私信却不愿透露姓名的新能源出租车师傅向记者解释：“如果我一个月拉了超过7500元的活，那么每超1000元就要向公司交100元的浮动费。”记者了解到，油车并不需要交这部分费用。

这些“的哥”总的收入究竟是多少呢？赵师傅向记者坦承：“我11月一共拉了约13000元的活，交了6788元的份子钱（包括浮动金），充电时共花了1700元（包括电费、充电服务费和因充电产生的停车费），只剩约4500元了，远不如开油车时的收入。有些师傅只挣3000多元。”记者在新能源“的哥”群中多次打听发现，大部分师傅都说自己每月的收入不超过5000元。

电车换油车司机无奈放弃

工作这么不顺心，可以交车重新开回油车吗？赵师傅说，至少有80人已经交车；宋师傅则说，80辆太保守了，至少有200个师傅交车了。“已经坚持了这么久，希望不是白白浪费时间。希望能有利好政策出台，让我们继续坚持下去。只是不知道这一天要等到什么时候。”也有态度乐观的新能源出租车司机，郝师傅就感叹道：“咱们属于少部分群体，属于先锋。车况到冬天确实是存在很多问题，没辙，等咱们克服了，大部队来了就更顺利一些。”

这种奉献精神不是只有郝师傅才有，赵师傅专门建了一个新能源出租车现状与发展微信群，每天与师傅们在群里分享着有关电动车的服务信息，他与另几位师傅在群里对记者说：“大家接新能源车的时候，都是兴致勃勃。想到为行业作点贡献，我们也觉得光荣。可总得让我们养家糊口不是？”

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新能源出租车司机传“降份”

公司高层回应正在研究

充电带来的不便以及相对单薄的收入，让许多新能源出租车司机都提出了“降份”的需求。一家新能源出租车公司的司机告诉记者：“传了很久，终于有消息了，经理说有可能真的要降份子钱了，只是还没落实。”

另一名不愿透露姓名的司机告诉记者：“我去开会时，亲眼看见一份有领导签字的降‘份子钱’的通知。上面写着浮动费自动返还，如果每月拉活超过14000元，还可以得到250元的奖励。可是这份通知没有实行，听说又有领导不愿意通过了。”

上周三，记者致电这家新能源出租车公司某位高层领导，询问是否会在近期“降份”一事。该负责人表示，相关政策正在研究，但还不是很明确。（殷呈悦）

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