福航飞机被喷，跑道上出现大片水迹和白色泡沫。受访者苏先生供图

消防人员被告知喷错了。

乌龙事件中的两架飞机。网络图片

昨日上午8时许，一架国航飞机在福州机场准备起飞时，被身后的福航航班机组发现发动机“起火”。机场消防迅速反应，8辆消防车直奔现场，却先朝福航飞机喷灭火泡沫。国航事后声明，飞机发动机尾部冒火花属正常现象。机场方面称，在应急救援的情况下，为确保万无一失，现场指挥官决定先对福航飞机降温处置。此次乌龙事件未发生任何人员伤亡，但引发广泛关注。

爆料

没着火的福航飞机被错喷了

昨天，有网友在微博上爆料，昨天上午8点左右，国航CA1822航班在福州机场准备起飞时，突然右发动机“起火”，后方的福航航班立刻报告机场方面，随后“机场关闭，消防车以迅雷不及掩耳盗铃响当当之势到达事发地，把没着火的福州航空喷了一遍，然后发现喷错了”。

根据多名现场微博网友的表述，共8辆消防车首先开到没发生任何异常的福航飞机旁，对着福航飞机开始喷灭火泡沫。过了几分钟后，消防队才前往被认为是发动车“起火”的国航飞机旁，开始对国航飞机喷灭火泡沫。网友质疑，是消防队“喷错了”。

回应

国航:发动机尾部冒火花属正常

记者从国航了解到，昨天，国航CA1822/B5507（B738）航班在福州长乐机场准备起飞时，后方飞机机组向塔台反映飞机右发尾喷处有冒火花现象，机组关停右发动机后，后方飞机机组反馈冒火花的情况消失。此过程中机组反映机上无任何报警信息，发动机各参数亦全部正常。在机组未通知消防队的情况下，消防车到场并实施灭火。

国航针对这一情况立即启动调查，经机务专家核实，波音737飞机CFM56发动机油雾分离器和封严在慢车低压状态下会有少量余油，在特殊情况下偶然会发生尾喷冒火花的情况，属正常现象，只要按规范处置程序处置，不会对飞机安全带来危害，也从未因此发生过飞行安全问题。机组人员针对这一现象都经过专门训练，这次B5507出现尾喷冒火花现象，机组处置过程得当，飞机发动机各项参数正常，没有对飞机安全造成影响。

据了解，该国航航班执行航线为福州-北京，飞机计划7点45分从福州机场起飞。事发后，飞机被拖到机坪进行后续处理。因需要进行下一步调查，飞机需要停场。

机场:福航飞机冒尾气被误喷

福州机场的福州航空港综合部工作人员告诉记者，昨天上午8点3分，福州机场运行指挥中心接到福建空管塔台电话通知，在03号跑道头的CA1822航班右发动机冒火。运行指挥中心立即启动应急预案，8点4分下达紧急出动指令。8点7分，机场消防分部8部消防车赶到现场，发现跑道端头附近有两架同为B737-800机型的飞机，其中国航飞机已处于关车状态，无异常情况，而旁边的福航飞机发动机尾喷口有尾气冒出。事发紧急，在当时应急救援的情况下，为确保万无一失，现场消防指挥官即决定对停在A1上的福航FU6577航班（福州-济南）飞机进行降温处置。8点9分，运行指挥中心发现此情况当即通知更正，消防队伍接到指令后转向国航CA1822航班进行施救。8点15分，现场得到控制。经对救援现场进行彻底清理和测试后，机场于9点38分恢复正常运行。

福州机场工作人员表示，受此事件影响，机场24个出港航班短时间延误，6个进港航班备降外站。机场方面已全力协助航空公司为旅客办理客票退改签等相关手续，妥善安置旅客。

福州航空官方微博称，昨天中午，被误喷的福州航空飞机清洗后正在检查，等待厂方确认受影响情况，随后将进行试车检查。

福州航空还对记者透露了一个细节，第一辆消防车到达现场时，判定的故障飞机是没错的，也就是国航飞机，但后面的指挥车让其调头，最后才冲向福航飞机喷洒泡沫。

讲述

机上旅客情绪平稳很配合

昨天上午事发时，苏先生就坐在国航CA1822航班上。他告诉京华时报记者，飞机快要起飞的时候，“从客舱向外看到右边发动机喷出一股白气，很快就停下来了”。他透过飞机舷窗看到，几分钟后有消防车赶到，给停在国航后面的福州航空的飞机喷了消防泡沫，随后消防车才来到他乘坐的这架飞机喷洒泡沫。

苏先生称，此时机舱内发出广播，称右边发动机出现故障，但问题不大，需要拖回停机位重新检查。机上旅客都理解飞机出了问题需要重新检查，情绪都比较平稳，很配合。随后，所有旅客在机组的统一安排下，回到航站楼。

苏先生表示，航班取消后，福州机场地勤积极联络给乘客签转。因为飞机上有大量旅客是到北京转机去国外，有后续的航班，机场工作人员优先安排了这批旅客，也将去北京的旅客安排到其他航班上。“福州机场在旅客回到候机楼后也发了面包和泡面，我觉得做得都挺到位的。”

苏先生改签了昨天中午11点半的MF8107航班，于下午4点多抵达北京机场。

专家说法

救援失误或因沟通不畅

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮称，此次飞机冒火花出现被误喷的情况，可能是多个环节出现失误造成的。

张起淮称，按照规定，当飞机上出现火警情况时，机组人员应该迅速判断是否着火和着火的位置。如果确认着火，要采取断电断油的紧急措施，并启动紧急灭火处置，同时报告地面塔台。

张起淮表示，机组可以和塔台直接联系，但不同机组间无法直接沟通。为确保飞行安全，机场地面救援与机组并不是同一频率，所以救援单位与机组也无法直接沟通，沟通不畅也可能是出现救援失误的原因，“反映了国内机组在应急反应能力上的不足”。

张起淮称，在有火情的情况下出现灭错火的情况，实在不应该，“可能会耽误宝贵的救援时间，造成更大的损失”。

据京华时报记者 樊瑞 郝少颖

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