物有甘苦，尝之者识；道有夷险，履之者知。

“就像要翻越一座从未爬过的大山一样，我们并不知道在翻越的过程中会遇到哪些问题。逢山修路、遇水搭桥，只有在艰苦的翻越过程中才知道困难是什么，用什么样的办法可以解决。”郭博智告诉记者。

上百万个精细零部件，几乎覆盖所有工业门类的高端制造——大型客机被称为“工业皇冠上的明珠”。要摘取明珠，C919大型客机的研制之路注定一路荆棘。

C919大型客机于2006年列入国家十六个重大科技专项，2008年7月启动，2015年11月2日首架飞机总装下线。这是一项将载入中国和世界民航史册的巨大成就。这不仅需要技术非凡、才智过人，更需要旁人没有的勇气、毅力和不达目的誓不罢休的劲头。

民机产业有个形象的说法：航电系统是“大脑”，飞控系统是“四肢”，EWIS系统是“经络”。就像人一样，一架先进的飞机应该拥有聪敏的大脑、灵活的四肢、通畅的经络。在没有经验可以借鉴的情况下，上飞院先后攻克了综合航电、飞控控制律等87项关键技术难关，填补了多项国内空白。

举全国之力聚全球之智

C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。如果将C919大型客机的研制比作一场战役，那么总体气动设计就是这场战役中必须先行的粮草。

早在2008年，C919大型客机立项之初，总体气动设计工作就已悄然拉开。一支由十几家单位、500多人组成的全国联合工作团队打响了C919大型客机攻坚战的“第一枪”。来自清华大学、上海交大、西北工大、中国航天等高校和科研院所的气动专家们济济一堂，热烈讨论C919大型客机的气动设计思路和设计方法。

“举全国之力”的联合工作团队此时发挥了巨大作用。包括长江学者、西北工大博导高正红，长江学者、清华大学博导符松等在内的一批气动专家组成强大的“智囊团”，为C919大型客机气动设计献计献策。

针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。

国家创新平台带动中国制造前行

11月2日，当人们的目光都聚焦在上海浦东的C919首架飞机总装下线时，在哈飞铆接车间C919工段，工段长孙宏琪却将目光盯紧在型架旁边的几台立式电脑终端机上。在他们手中，是已初见雏形的C919第二架飞机大部件。

作为C919大型客机机体结构主要制造商之一，中航工业哈飞主要承担机身复合材料部件的制造，包括主起落架舱门工作包、前起落架舱门工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4个大部件。

C919大客项目采用了多项先进制造技术，并完全按照美国FAA适航要求及全机MBD制造技术进行设计和制造。这使得参与大飞机制造的哈飞也收获颇丰。通过参与国产大飞机的制造，哈飞按照C919项目商业化运作模式，全面提升了工业信息化、集成化、数字化制造水平。

据统计，国内有22个省份、36所高校、200多家企业、数十万产业人员参与了C919大型客机的研制。C919大型客机项目为参与者提供了突破提升的平台。在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出，提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套升级。

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