今天，地铁1号线运营间隔由2分05秒缩短至2分。北京市地铁运营有限公司相关负责人表示，目前1号线使用的信号系统是现今世界轨道交通普遍采用的行车信号系统，是基于无线通信技术的列车自动控制系统，可实现移动闭塞，简言之，就是由系统自动控制列车安全距离，可实现最短列车间隔。

他介绍，自2013年3月12日开工改造，北京地铁在白天不停运、不影响乘客出行的条件下，克服了夜间施工只有短短3小时、交叉作业多、涉及专业多等不利因素，创造了既有线信号系统改造的奇迹，1号线CBTC信号系统运营半月有余。

负责人称，2分间隔还采用了新的列车运行图，缩小了高峰间隔，早晚高峰最小间隔由2分05秒缩至2分，运力提高4.2%；全周转时间增加到118分，其中增加了部分换乘车站站停时间，调整了区间的运行时间；上线列车组数由55组增加至59组；全日开行列数增加49列；新编平日列车运行图在早高峰时段继续开行大站快车。

为保障1号线更换新运行图后的运营平稳有序，北京地铁运营二分公司1号线乘务中心制定了多项保障措施，包括及时对运行图进行分析，确保乘务员人人知晓新图特征；安排技术骨干全天在重点站、换乘站、大客流站进行值守，协助乘务员确认门间隙、处理各类突发应急情况，以确保使用新图后的整体运营平稳。此外，针对运行图更换较为频繁的情况，中心要求运转室、信号楼及时做好互通、核对表号，确保运行图更换的及时、准确。

记者在复兴门站区了解到，该复兴门站区及时将新的列车运行图下发车站，让综控员熟知运行图的技术参数和早晚高峰的特点，强化与调度指挥中心及乘务员的联系机制，遇有问题及时反馈。

谈到2分间隔的效果，负责人表示，今天早高峰时段，由于列车到达满载率同比有所降低，1号线苹果园、古城、八角游乐园、五棵松、万寿路、公主坟站台滞留乘客有所减少，现场疏导员工和乘客总体感觉车里比以前空了些，上车比以前容易了。同时，早高峰缩短间隔使上述车站的高峰结束时间提前近十分钟之多，对现场运营组织起到了积极影响。

作者：杜燕

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