修改后的新《机动车维修管理规定》今年开始施行。该规定指出：托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。不过，记者近日走访了解到，多数4S店销售人员并未主动向购买新车的消费者提及该新政，依旧按照老办法行事。而业内专家也普遍认为，该新政的真正“落地”会滞后，至少要今年7月1日以后厂家才会有具体作为。

销售员不清楚新政

消费者购车后无人告知

消费者曹先生最近刚卖掉家里的旧车、一辆蒙迪欧，升级购买了一辆奥迪A6L。“从看车到买下来之后，销售员全程并未提及有关质保和维修方面的新规定，直到现在也没人告诉我呀。我还是得按照3年或10万公里质保期内必须到4S店做维修保养的老规矩办，不然质保期出了问题人家4S店真不管我。”曹先生说：“虽然明知道4S店维保要价黑，以前我的蒙迪欧做维保，4S店的价格比所谓的路边店贵出一半还多，我只能是图个心理安慰，觉得环境和配件质量肯定比路边店好吧，其实具体的我也不太懂。如今换了好车，更是有些自愿挨宰的感觉，想着在4S店维保，只图心里有点儿底。”

本周一下午，记者走访了位于东四环附近的丰田、本田、一汽大众、东风雪铁龙等几家4S店，向五六位销售人员咨询有关新规定时，销售员几乎全部表示“不清楚情况、还没有接到上级相关通知”，只有一位本田4S店的销售表示：“听说了这个法规，新规定就是告诉你4S店以后不会限制你去哪里修车，但目前如果顾客找了别的汽配城或不太正规的修车店修车，出了问题4S店依旧不管质保。出了问题来4S店维修，除了质保内的零配件包换包退外，其余零配件的价格新年以来也没有变化。”

其实一直以来，汽车厂家对于配件和渠道的高度垄断，让不少车主毫无选择权，只能接受高价维保费用在指定4S店维保，不然车辆出了问题，厂家完全可以不负责任当甩手掌柜。

个体维修店新政必然带来竞争

4S店维保价格会下调

孙鹏宇从事个体汽车维修店管理工作十多年了，算是资深业内人士，如今他已经在京有几家维修店。昨天下午，在自己经营的英国尼尔森汽车服务中心他告诉记者：“新车质保不再强制与4S店维修挂钩”新政从长远来说肯定是利好消息，车主的选择范围更宽，竞争给消费者带来的好处不仅是价格，最后大家还会拼服务。为了可以在这样开放的情况下抢客户，汽车维修店会提升服务，而4S店会下调维保价格。但目前看真正落实新政还需要一定时间，我们很期待。”孙鹏宇还透露：“我们的维保零配件其实都是几家店合起来从二级经销商处批量进，根儿上这些零配件就是二级经销商从厂家拿的，其实我们的东西和4S店的没有大的区别，基本都一样。况且有些4S店用的零配件，也不一定是原装的，也是贴标的。当然，汽车维修行业良莠不齐，消费者对‘路边店’用的东西质量如何的担心不无道理。所以，我们还期待相关协会可以给我们这些店提供一个消费者及专家评价认证机制，让消费者来我们这里维保吃‘定心丸’。”

专家真正“落地”施行至少到7月

亚运村汽车交易市场信息部部长郭咏表示，虽然1月1日该规定已经开始施行，但其实多数消费者并不了解，多数厂家也并未有积极响应的“大动作”，竞争会带来放开价格的结果，是厂家不明确消极态度的根源。而且，新政的相关细则也并未同步出台，如何界定维修保养质量合格的标准？厂家可否授权认证社会汽车维保店？都是需要具体解决的问题。

“新政实际‘落地’一定会很滞后，时间会很久，因为没有细则，新规操作会有很大难度，维修保养后车辆出了问题，会是一件很扯皮的事情，谁来监管？谁来执法？怎么进一步保证‘路边店’零配件符合标准？期待细则尽快出台，否则新规就是一纸空文。”资深汽车专家苏晖也表示：“今年上半年基本没戏，消费者估计还得按老办法走。‘管理规定’里说了，厂家6个月之内不向消费者公布信息，就要取消其国家新车车辆目录，上不了目录你就没法儿上牌照，所以，我觉得至少厂家会拖到7月1日再说。”不过苏晖也乐观地预测，“管理规定”真的落实的话，4S店维保费用肯定下降，尤其是销售中低端车型的4S店。本报记者孟环

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